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Certaines statistiques dans les médias ce matin, 5 décès et 30 blessures graves sur 657 incidents en plus de six ans. C’est le bilan du tournant optionnel à droite sur feu rouge, des nombre que franchement je m’attendais à voir beaucoup plus élevé, donc selon moi, et selon ma seule et unique opinion, je considère le changement une réussite sur toute la ligne.

Jusqu’au moment que l’on tombe sur l’île de Montréal où la manœuvre est encore illégale et je l’espère le restera pour un bon bout de temps. Je voyage beaucoup et j’ai eu la chance de voir que les Montréalais ne conduisent pas si mal que ça, mais les automobilistes, cyclistes et les piétons manque de jugement ou de pratique, un des deux. Mais nos automobilistes ne conduisent pas pire qu’ailleurs, nous avons tout simplement de différentes habitudes. En plus d’être automobiliste, je suis aussi cycliste et piétons, donc je ne parlerai pas que d’un seul point de vue. Mais le jugement de certain est surement manquant ce qui peu causer des problèmes pour les autres.

Par exemple, cyclistes, si je suis dans mon auto, dans la voie de droite, avec mon clignotant pour tourner vers la droite, plantez-vous pas à ma droite, vous le savez que je tourne maudit innocent, aller à ma gauche ou vous ne m’empêcherez pas de faire ma manœuvre et que vous ne retarderez pas les gens derrières moi non plus. Piétons, quand le p’tit maudit bonhomme commence à clignoter, ça veut dire que vous n’aurez pas le temps de traverser les 6 voies du Boulevard Pie IX. Vous automobilistes, quand il y a une flèche pour aller tout droit pour 5 secondes avant que la lumière change pour un vert solide, ça veut tout simplement dire que vous n’avez pas le droit de tourner.

C’est quelques règles pour chacun des trois groupes sembles logique, mais le gros bon sens semble être juste dans les publicités de Nissan car ces simples règles sont brisées tous les jours, des centaines de fois et ce par tous ces groupes qui devraient se séparer la chaussée. Tant et aussi longtemps que la logique n’aura pas été distribuée gratuitement par le gouvernement, malheureusement, trop de gens en manqueront.

Ce n’est pas que nous sommes plus stupides qu’ailleurs, ça veut juste dire que nous ne savons pas mieux, nous n’avons jamais eu à savoir mieux. Les feux de circulation sont un de ses éléments que nous n’avons jamais vraiment eu à point.

Revenons à notre statistique d’ouverture, 5 décès et 30 blessés, est-ce que cette statistique prend compte de la hausse du nombre d’automobilistes? Est-ce que cette statistique prend en compte que peut-être, juste peut-être l’accident aurait eu lieu peut importe? Est-ce que cette statistique prend peut-être en compte que les piétons ou le cycliste était peut-être eux aussi dans le tord. Si un vélo ou un piéton se fait frapper pendant qu’une auto tourne à droite, ça veut dire que le vélo ou le piéton allait surement continuer tout droit, sans se soucier de la lumière qui devait être rouge, c’est donc lui qui est en fautes et non la personne derrière le volant.

Trop souvent l’automobiliste est coupable et pendu avant d’être jugé, mais ce n’est pas parce que je suis à pied et sur deux roues que je ne dois pas suivre les lois. Montréal, tournant à droite, pas encore, je ne suis pas prêt.

Combien de morts pensez-vous qu’il y a juste sur cette intersection en Inde?

Le Journal Métro nous présente cette semaine une série de reportages d’endroits menacés de la métropole. Le Métro nous offre donc son premier article ce matin avec une présentation réussie du Square Viger, pourquoi il est boudé et pourquoi ne sert-il tout simplement pas. Suivez les autres articles tout au cours de la semaine.

Un square Viger rejeté et qui manque d’attention EAVB_QGWUZRGHFZ

Si vous jetez un coup d’oeil dans le les hauteurs du centre-ville de Montréal vous pourrez voir un tout petit changement qui veut quand même dire beaucoup. La tour de 30 étages de la Place Montréal Trust porte une nouvelle signature. En effet, le logo de Montréal Trust a laissé sa place à l’horrible nouveau logo d’Astral.

La tour, qui se nommera prochainement la Maison Astral abritera bientôt une partie des employés qui sont présentement dans des locaux appartenant au College Lasalle au 2100 Sainte-Catherine Ouest pour devenir le locataire principale de la tour située au 1800 McGill College. Ce déménagement porte un autre coup dur à la Sainte-Catherine à l’ouest de Guy qui continue à perdre des plumes. D’autres locaux vident n’aideront surement pas à faire revivre ce coin abandonné depuis la fermeture du Forum qui a laissé place à cette carcasse que l’on nomme aujourd’hui le Forum Pepsi.

Maintenant qu’Astral abandonne le mot « Média » de son nom et qui se donne une nouvelle signature visuelle, il n’est donc pas surprenant pour ce géant des communications de vouloir aussi redorer son image immobilier.

Peu d’endroit à Montréal possède autant d’histoires à dire que les Shop Angus, l’expression « si les murs pouvaient parler » s’applique particulièrement à ce lieu puisque tout ce qui en reste sont que quelques murs. Des noms tels que Dandurand, Shaughnessy, Van Horne et Laurendeau sont d’exemples de noms qui aujourd’hui représente des rues, des écoles et des parcs, mais qui au tournant du siècle dernier étaient finement reliés aux chemins de fer et aux Shops Angus.

Au moment de sa construction dans Petite-Côte, vers 1900 les ateliers Angus, sont destinés à la fabrication de matériel ferroviaire dirigés par Richard Bladworth Angus. Comme une ville dans la ville, on retrouve, à l’intérieur de ce vaste complexe des plus modernes, construit entre 1902 et 1905, outre les bâtiments industriels, un hôpital, un poste de pompiers et une banque. Quelque 8000 ouvriers travaillent à la fabrication quotidienne de 30 wagons. La plupart d’entre eux habitent le quartier qui connaît alors un développement accéléré. Aujourd’hui, il ne reste que quelques murs, la caserne de pompiers est maintenant un établissement de la SAQ et de nouvelles rues ont été développées avec de nouvelles constructions qui ont le look des ateliers de briques rouges.

Le livre « Angus » découvert lors de l’émission Les Chemins de Travers sur les ondes de la première chaîne de Radio-Canada, L’auteur, Gaétan Nadeau discute des histoires rencontrées lors de ces recherches. De l’utilisation des ateliers pour la construction de munitions et de blindés pour les grandes guerres, ces liens avec l’église catholique toujours présente à Montréal jusqu’à sa fermeture en 1992. L’iconographie du livre est complète et les textes n’oublient pas la partie importante des travailleurs eux mêmes et du développement de quartiers complets dans Rosemont et tout l’Est de Montréal.

Il commence à faire beau et il est temps de sortir et de s’étirer les jambes, prendre un Bixi ou d’enfiler ces patins à roues alignées. Comme mon père disait quand j’étais petit, « Va jouer deyors ».

Le beau temps, les boutiques, les festivals et les mini-jupes sont tous de bonnes raisons pour sortir, mais voilà que je vous en donne une de plus. Trouvez une route prédéfinie et rendez-vous sur la carte sonographique de l’Association des Étudiants en Électroacoustique de Concordia (CESSA) téléchargez les sons qui se trouvent sur votre chemin, placez-les dans votre lecteur Mp3 et essayer de retrouver les sons et les ambiances.

La carte sonographique est une belle façon de découvrir une autre facette de votre Montréal. Même derrière votre ordinateur, vous serez surpris à ce que les gens peuvent entendre jour après jour sans vraiment y porter attention. Avec cet outil qui recueille des données d’environnements sonores, vous pouvez découvrir. Un enregistrement d’un navire passant dans les écluses du Canal Lachine ou les l’écho formidable du silo de la Canada Maltage de St-Henri sont des sons qui nous entourent, mais que nous oublions trop facilement et auquel nous pourrions de porter plus d’attention.

Les sons d’une ville sont souvent ce qui lui donne vie et je crois que vous pourrez surement passer quelques heures sur ce site, télécharger une balade et voir si vous pouvez retrouver ces sons.