{"id":7896,"date":"2026-11-15T13:46:18","date_gmt":"2026-11-15T18:46:18","guid":{"rendered":"https:\/\/proposmontreal.com\/?p=7896"},"modified":"2026-11-15T13:46:20","modified_gmt":"2026-11-15T18:46:20","slug":"le-motordrome","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/le-motordrome\/","title":{"rendered":"Le Motordrome"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 10<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

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L’\u0153uvre oubli\u00e9e d’Ernest Cormier.<\/h4>\n\n\n\n

Dans le Quartier latin le long de la rue Sherbrooke, les maisons victoriennes ou second empire en pierres grises de Montr\u00e9al, aux toits mansard\u00e9s, longent encore la grande rue malgr\u00e9 la prolif\u00e9ration des tours \u00e0 condos. Mais le secteur \u00e0 d\u00e9finitivement, une vibe<\/em>! <\/p>\n\n\n\n

Mais une fa\u00e7ade d\u00e9tonne plus que les autres, le mur en marbre au toit plat ne semble pas entrer dans le d\u00e9cor et pourtant, cette fa\u00e7ade, rappelant une architecture art d\u00e9co sans \u00eatre une nouvelle construction, loin de l\u00e0. Derri\u00e8re cette fa\u00e7ade se cache pourtant une page de l’histoire automobile.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Transportons-nous un instant dans la ville d’apr\u00e8s-guerre en pleine effervescence, L’automobile, cet engin de modernit\u00e9, commence \u00e0 redessiner les rues et surtout, les mentalit\u00e9s. Le nombre de voitures en circulation augmente consid\u00e9rablement, marquant l\u2019entr\u00e9e de la m\u00e9tropole dans l\u2019\u00e8re de l\u2019automobilisme de masse.<\/p>\n\n\n\n

La premi\u00e8re voiture de la m\u00e9tropole, celle du promoteur immobilier Ucal-Henri Dandurand, roule dans nos rues en 1899. Puis, d\u2019\u00e0 peine 70 v\u00e9hicules en 1904 et l\u2019affaire d\u2019un groupe s\u00e9lect digne d\u2019un club social, on passe \u00e0 plus de 4 000 en 1915, 13 000 en 1920, et le chiffre explose \u00e0 65 000 \u00e0 peine dix ans plus tard.\u00a0Et \u00e0 titre de r\u00e9f\u00e9rence, en 2025, la SAAQ a immatricul\u00e9 983 230 v\u00e9hicules sur l’\u00eele de Montr\u00e9al. <\/p>\n\n\n\n

C’est dans ce contexte que notre \u00e9difice de la rue Sherbrooke voit le jour. Un \u00e9difice sp\u00e9cifiquement con\u00e7ut pour abriter des automobiles. Si ce n\u2019est pas le premier concessionnaire ou le premier garage, c\u2019est celui qui marque le plus les esprits. Voici l\u2019Histoire du Motordrome.<\/p>\n\n\n

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1920
Centre Canadien d’Architecture ARCH252069<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u2019Automobile<\/h3>\n\n\n\n

Le club d\u2019Automobilistes du Canada (Automobile Club of Canada) est fond\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al en 1904. L\u2019article paru dans La Patrie du 6 juillet 1904 d\u00e9crit le r\u00f4le du club est de promouvoir l’int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral des automobilistes et du public, de surveiller et de d\u00e9noncer les abus, d\u2019agiter la question des bonnes routes et de l\u2019automobilisme en g\u00e9n\u00e9ral.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le ACC, anc\u00eatre de la CAA actuelle, fait \u00e9galement l\u2019organisation de courses ainsi que d’expositions automobiles ouvertes au public dont la premi\u00e8re \u00e9dition<\/a> a lieu en avril 1906 dans l\u2019Ar\u00e9na de Montr\u00e9al rue Sainte-Catherine.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En 1919, pour sa 12e \u00e9dition du Salon (\u00e9dition 1920), les organisateurs cherchent un espace plus vaste et moderne afin de pr\u00e9senter au public les derni\u00e8res nouveaut\u00e9s. L\u2019ar\u00e9na de Montr\u00e9al ayant \u00e9t\u00e9 d\u00e9truite par un incendie en 1918.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La Montreal Automobile Trade Association<\/em>, qui chapeaute l\u2019\u00e9v\u00e9nement maintenant depuis 1914, s\u2019associe alors \u00e0 un promoteur immobilier, la Lands and Building Limited<\/em>, pour d\u00e9velopper un b\u00e2timent qui \u00e0 la base, devait devenir des logements pour le d\u00e9dier enti\u00e8rement aux expositions et \u00e0 la vente d\u2019autos.<\/p>\n\n\n\n

Le choix se porte sur cet espace aux formes non standards situ\u00e9 au 314 de la rue Sherbrooke Est, entre les rues Saint-Denis et Sanguinet, en plein c\u0153ur d\u2019un quartier jusqu\u2019alors r\u00e9sidentiel cossu.<\/p>\n\n\n

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Centre Canadien d’Architecture ARCH252067<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le site choisi pr\u00e9sente des particularit\u00e9s urbaines int\u00e9ressantes dans un secteur domin\u00e9 par des maisons victoriennes habit\u00e9es principalement par des notables francophones. <\/p>\n\n\n\n

Le terrain borde aussi une petite voie en pente appel\u00e9e la Mont\u00e9e du Zouave, un \u00e9troit cul-de-sac qui se terminait jusqu\u2019\u00e0 tout derni\u00e8rement sur la Laiterie du Zouave. La mont\u00e9e est officiellement renomm\u00e9e terrasse Saint-Denis en 1938, toponyme qu\u2019elle conserve encore de nos jours. <\/p>\n\n\n\n

Ainsi, le Motordrome vient s\u2019ins\u00e9rer en flanc de colline, occupant le d\u00e9nivel\u00e9 entre Sherbrooke et le bas de la terrasse Saint-Denis. Ce choix permet de doter le b\u00e2timent de trois fa\u00e7ades sur trois niveaux diff\u00e9rents.<\/p>\n\n\n

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Centre Canadien d’Architecture<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Du point de vue urbanistique, l\u2019implantation du Motordrome constitue une intrusion audacieuse dans un secteur r\u00e9sidentiel traditionnel. Le projet suscite la curiosit\u00e9, mais cette cohabitation symbolise l\u2019\u00e9volution de la ville, l\u2019automobile s\u2019invite d\u00e9sormais dans tous les quartiers.<\/p>\n\n\n\n

Ernest Cormier<\/h3>\n\n\n\n

La r\u00e9alisation du Motordrome est confi\u00e9e \u00e0 un jeune architecte montr\u00e9alais de 34 ans, Ernest Cormier (1885-1980) vient tout juste de rentrer d\u2019Europe o\u00f9 il continuait sa formation \u00e0 l\u2019\u00c9cole des Beaux-Arts de Paris. <\/p>\n\n\n

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Ing\u00e9nieur de formation, les travaux du Motordrome, lanc\u00e9 en 1919, sont l\u2019un de ses premiers grands projets \u00e0 Montr\u00e9al et t\u00e9moignent d\u00e9j\u00e0 de son approche novatrice. Cormier allie une expertise technique de pointe qu\u2019il a peaufin\u00e9e chez des sp\u00e9cialistes du b\u00e9ton arm\u00e9 au sein du c\u00e9l\u00e8bre bureau d’\u00e9tudes Consid\u00e8re, Pelnard et Caquot \u00e0 Paris et qui lui offre une vision architecturale inspir\u00e9e par le mouvement Art d\u00e9co naissant.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s la conception du Motordrome, Cormier s\u2019\u00e9loigne des styles historicistes alors dominant \u00e0 Montr\u00e9al. L\u2019architecture commerciale du d\u00e9but des ann\u00e9es 1920 reste souvent empreinte de classicisme et d\u2019ornementations traditionnelles, et ce m\u00eame pour des garages ou des concessionnaires d\u2019autos. <\/p>\n\n\n\n

Cormier va au contraire doter le Motordrome d\u2019une esth\u00e9tique r\u00e9solument moderne, sobre et g\u00e9om\u00e9trique. Son choix de design refl\u00e8te l\u2019id\u00e9e que l\u2019\u00e9difice lui-m\u00eame doit incarner la modernit\u00e9 qu\u2019est l\u2019automobile. <\/p>\n\n\n\n

On note ainsi l\u2019absence de fioritures typique des Beaux-Arts sur la fa\u00e7ade principale, remplac\u00e9es par des lignes simples mettant en valeur de larges surfaces vitr\u00e9es et des volumes massifs qui contrastent avec ses voisines victoriennes. <\/p>\n\n\n\n

Maintenant,,placez-vous en 1919, il est remarquable qu\u2019une telle architecture ait \u00e9t\u00e9 adopt\u00e9e \u00e0 Montr\u00e9al. Cormier fait figure de pionnier local du style \u00ab moderne \u00bb. Il s\u2019inscrit dans le courant de l\u2019Art d\u00e9co avant m\u00eame l\u2019Exposition de Paris de 1925 qui popularise le style mondialement.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Par la suite, Ernest Cormier deviendra l\u2019un des plus importants architectes canadiens du 20e si\u00e8cle, signant entre autres le pavillon Roger-Gaudry de l\u2019Universit\u00e9 de Montr\u00e9al (1928-1943) et le Palais de justice de Montr\u00e9al (\u00e9difice Ernest-Cormier, 1922-1926), deux chefs-d\u2019\u0153uvre de l\u2019Art D\u00e9co local.\u00a0<\/p>\n\n\n

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Int\u00e9rieur Art D\u00e9co de la Maison Ernest-Cormier de l’Avenue des Pins<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il con\u00e7oit \u00e9galement sa propre maison-studio<\/a> dans le Golden Square Mile situ\u00e9e au 1418, avenue des Pins Ouest et le c\u00e9l\u00e8bre \u00e9difice de la Cour supr\u00eame du Canada \u00e0 Ottawa (1939-1940). Son \u0153uvre, largement reconnue, contribue de mani\u00e8re d\u00e9terminante au patrimoine b\u00e2ti de Montr\u00e9al et du pays?. <\/p>\n\n\n\n

Il est important de noter que Cormier prend la rel\u00e8ve d\u2019une construction d\u00e9j\u00e0 bien entam\u00e9e. Sur les bleus d’origine la fa\u00e7ade sur la rue Sherbrooke affiche une allure tr\u00e8s charg\u00e9e, \u00e0 mi-chemin entre le Beaux-Arts et l’Art Nouveau, avec une grande arche surbaiss\u00e9e, des m\u00e9daillons sculpt\u00e9s, des guirlandes et une imposante grille en fer forg\u00e9 rayonnante qui rappelle la fa\u00e7ade de la Mont\u00e9e du Zouave qui a gard\u00e9 son apparence originale.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Sans rien ne vouloir enlever \u00e0 l’architecte, cette fa\u00e7ade aurait, elle aussi eu un impact majeur sur le secteur, l’esth\u00e9tique de Montr\u00e9al manquant \u00e9norm\u00e9ment d’\u00e9l\u00e9ment art nouveau.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u2019architecte fait table rase pour imposer une g\u00e9om\u00e9trie d\u00e9pouill\u00e9e qui incarne \u00ab l’art difficile d’\u00eatre simple \u00bb comme disait Mies Van der Rohe soit de r\u00e9duire l\u2019architecture \u00e0 sa g\u00e9om\u00e9trie essentielle.<\/p>\n\n\n\n

Le Motordrome constitue l\u2019une de ses r\u00e9alisations fondatrices, d\u2019une esth\u00e9tique d\u00e9pouill\u00e9e qui caract\u00e9risait son style. Sur le plan patrimonial, la participation de Cormier conf\u00e8re au complexe une importance particuli\u00e8re. Le b\u00e2timent est, en quelque sorte, l\u2019h\u00e9ritier d’une architecture issue de l\u2019enseignement Beaux-Arts, appliqu\u00e9e \u00e0 un programme utilitaire in\u00e9dit, soit un vulgaire garage.<\/p>\n\n\n\n

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Structure, mat\u00e9riaux et style<\/h3>\n\n\n\n

Termin\u00e9 entre 1919 et 1920, le Motordrome tire parti de la forte d\u00e9nivellation du terrain gr\u00e2ce \u00e0 une audacieuse ossature de b\u00e9ton arm\u00e9 et de poutres d\u2019acier. D\u00e9ploy\u00e9 sur trois niveaux, le b\u00e2timent n’en laisse para\u00eetre que deux du c\u00f4t\u00e9 de la rue Sherbrooke, tout en s’ouvrant pleinement en contrebas sur la mont\u00e9e du zouave, rue qui est rebaptis\u00e9e en 1938 pour terrasse Saint-Denis. <\/p>\n\n\n\n

Ce choix structurel permet \u00e0 Ernest Cormier de d\u00e9gager de vastes plateaux libres de colonnes pour l’exposition des v\u00e9hicules et d’am\u00e9nager des rampes int\u00e9rieures en b\u00e9ton, une prouesse technique pour l’\u00e9poque qui facilite la circulation des voitures d’un \u00e9tage \u00e0 l’autre parce que rappelons-le, le but premier de l\u2019immeuble est d\u2019\u00eatre un garage. <\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 style, l’\u00e9difice joue sur trois tableaux. Sur la rue Sherbrooke, Cormier respecte le gabarit et la tonalit\u00e9 des maisons victoriennes en pierre grise adjacentes dont la maison du po\u00e8te Louis Fr\u00e9chette, mais comme mentionn\u00e9es auparavant, impose une g\u00e9om\u00e9trie d\u00e9pouill\u00e9e. Encadr\u00e9e par deux imposants piliers lisses, une immense baie vitr\u00e9e occupe toute la largeur de la fa\u00e7ade : marqu\u00e9e du mot \u00ab MOTORDROME \u00bb en lettres capitales au-dessus de l’entr\u00e9e.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Motordrome\"
Centre Canadien d’Architecture – ARCH252070<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’arri\u00e8re, sur la terrasse Saint-Denis, la vocation utilitaire reprend ses droits avec une monumentale porte coch\u00e8re en arc semi-circulaire orn\u00e9e de rainures g\u00e9om\u00e9triques rayonnantes et de deux oculus lat\u00e9raux, conjuguant fonctionnalit\u00e9 industrielle et modernit\u00e9 assum\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Tandis que l\u2019entr\u00e9e en briques rouges de la rue Sanguinet, d\u00e9j\u00e0 construite, se veut plus utilitaire et de loin moins \u00e9l\u00e9gante que les deux autres. <\/p>\n\n\n

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Entr\u00e9e rue Sanguinet
Centre Canadien d’Architecture<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En r\u00e9sum\u00e9, le Motordrome se distingue par sa structure de b\u00e9ton sur rampe, une solution technique en avance sur son temps, sa fa\u00e7ade-vitrine monumentale sur Sherbrooke, incarnation architecturale de la publicit\u00e9 automobile et un style \u00e9pur\u00e9 et moderne qui le classe parmi les premiers exemples d\u2019Art d\u00e9co \u00e0 Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n

Ces caract\u00e9ristiques font de l\u2019\u00e9difice non seulement un garage pratique, mais aussi un manifeste architectural c\u00e9l\u00e9brant l\u2019av\u00e8nement de l\u2019automobile.<\/p>\n\n\n\n

L’exposition automobile de 1920.<\/h3>\n\n\n\n

Du 17 au 24 janvier 1920, le Motordrome tout juste achev\u00e9 conna\u00eet son v\u00e9ritable bapt\u00eame du feu en accueillant le Salon de l\u2019Automobile orchestr\u00e9 par la Montreal Automobile Trade Association<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

L\u2019ouverture de cette 12e \u00e9dition s\u2019ouvre sous la pr\u00e9sidence du Maire M\u00e9d\u00e9ric Martin lors d\u2019un grand \u00e9v\u00e9nement le samedi soir. Promu comme le grand rendez-vous annuel de l’automobile au Qu\u00e9bec et salu\u00e9 par les chroniqueurs sp\u00e9cialis\u00e9s comme \u00ab le plus grand et le meilleur salon de l’automobile jamais tenu au Canada.\u00bb<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s l’entr\u00e9e, selon les journaux de l’\u00e9poque, les visiteurs franchissent la fa\u00e7ade de la rue Sherbrooke d\u00e9cor\u00e9e de treillis de bois recouvert de feuillage naturel, tandis qu’au-dessus du portail int\u00e9rieur flottent les drapeaux des nations alli\u00e9es, savamment fondus et illumin\u00e9s par des d\u00e9corations \u00e9lectriques qui rappellent la victoire toute r\u00e9cente de la Premi\u00e8re Grande Guerre.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00c0 l’int\u00e9rieur, la totalit\u00e9 des 75 000 pieds carr\u00e9s r\u00e9partis sur les trois \u00e9tages a \u00e9t\u00e9 r\u00e9serv\u00e9e longtemps d’avance par les manufacturiers, distributeurs et concessionnaires canadiens venus en masse. <\/p>\n\n\n\n

En d\u00e9ambulant sur les diff\u00e9rents niveaux, les curieux d\u00e9couvrent non seulement les derni\u00e8res carrosseries automobiles, mais aussi toute l’\u00e9tendue de la m\u00e9canisation d’apr\u00e8s-guerre avec l’exposition de tracteurs agricoles et m\u00eame quelques d’a\u00e9roplanes.<\/p>\n\n\n\n

L’engouement populaire d\u00e9passe alors toutes les pr\u00e9visions. Tout au long de la semaine, et particuli\u00e8rement en soir\u00e9e o\u00f9 la cohue devient extr\u00eamement dense, les officiers de l’association doivent d\u00e9ployer un plan de circulation rigoureux pour canaliser le flot continu des visiteurs et \u00e9viter les blocages dans les all\u00e9es et aux acc\u00e8s du b\u00e2timent, de la rue Sherbrooke jusqu’\u00e0 l’entr\u00e9e de la rue Sanguinet. <\/p>\n\n\n\n

Lorsque les portes se referment le 24 janvier, le bilan est triomphal, selon La Patrie du 26 janvier 1920, plus de 150 000 personnes ont franchi le seuil du Motordrome en huit jours, consacrant d’embl\u00e9e l’\u00e9difice comme le nouveau temple de l\u2019automobile \u00e0 Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n

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La Patrie, 19 janvier 1920<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
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1942
BAnQ P48,S1,P7923<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u2019\u00e9volution<\/h3>\n\n\n\n

Apr\u00e8s les salons des ann\u00e9es 1920, le Motordrome poursuit son activit\u00e9 de garage et de concessionnaire durant plusieurs d\u00e9cennies. Les ann\u00e9es 1930 voient l\u2019automobile s\u2019installer dans le mode de vie montr\u00e9alais, et ce malgr\u00e9 la crise \u00e9conomique. Quelques autres garages-concessionnaires sont construits en ville durant cette p\u00e9riode, mais le Motordrome demeure l\u2019un des plus importants.<\/p>\n\n\n\n

Pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1945), l\u2019activit\u00e9 automobile civile ralentit faute de nouvelles voitures, les usines \u00e9tant orient\u00e9es vers l\u2019effort de guerre. Le grand immeuble est r\u00e9quisitionn\u00e9 par les Fusiliers Mont-Royal pour \u00e9tablir une caserne et h\u00e9berger les quelque 1000 nouveaux volontaires, c\u2019est l\u2019\u00e9poque du Man\u00e8ge Motordrome.<\/p>\n\n\n

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1942
BAnQ P48,S1,P7982<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Au d\u00e9part de l\u2019arm\u00e9e en 1947, la voiture reprend sa place quand l\u2019immeuble est acquis par Garages Coop\u00e9ratifs, une association de garagistes qui se sont group\u00e9s pour centraliser leurs achats.<\/p>\n\n\n\n

Apr\u00e8s la guerre, \u00e0 partir de la fin des ann\u00e9es 1940 et dans les ann\u00e9es 1950, l\u2019automobile se d\u00e9mocratise encore davantage. On construit de nombreux garages et concessionnaires en p\u00e9riph\u00e9rie et le long des grandes art\u00e8res plus \u00e0 l\u2019ouest.<\/p>\n\n\n\n

Le Quartier latin voisin se transforme avec l\u2019arriv\u00e9e d\u2019institutions comme l\u2019Universit\u00e9 de Montr\u00e9al qui y installent son \u00c9cole des beaux-arts, puis plus tard l\u2019UQAM. Dans les ann\u00e9es 1960-1970, l\u2019\u00e9difice \u00e9chappe heureusement aux vagues de d\u00e9molitions qui frappent le quartier. Vers la fin du 20e si\u00e8cle, l\u2019ancien garage sert de fa\u00e7on ponctuelle \u00e0 d\u2019autres fins, par exemple comme espace d\u2019exposition temporaire ou de loft \u00e9v\u00e9nementiel.<\/p>\n\n\n

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1988
Centre Canadien d’Architecture PH1989:0237<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, une galerie d\u2019art occupe l\u2019\u00e9difice pour des \u00e9v\u00e9nements culturels tandis que des ateliers m\u00e9caniques occupent quand m\u00eame les espaces au niveau de la rue Sanguinet. Notons le garage Auto \u00c9lectric qui s’y trouve pendant plus de 50 ans.<\/p>\n\n\n\n

Mais cette reconversion partielle en lieu culturel montre que le b\u00e2timent, avec ses volumes d\u00e9gag\u00e9s, s’adapte bien \u00e0 de nouvelles utilisations.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est toutefois au d\u00e9but du 21e si\u00e8cle que le Motordrome conna\u00eet sa v\u00e9ritable renaissance. En 2000, l’espace de Cormier devient un espace d’exposition et de vente, pour une agence de cr\u00e9ation en image de marque de mode, de design graphique et de conception d’\u00e9v\u00e9nements connue sous le nom de Fashionlab.<\/p>\n\n\n\n

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Photos Paul Laurendeau Architecte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La conversion de l\u2019espace de la rue Sherbrooke revient \u00e0 l\u2019architecte Paul Laurendeau qui re\u00e7oit en 2003, le prix d\u2019excellence de l\u2019Ordre des architectes du Qu\u00e9bec dans la cat\u00e9gorie conservation, restauration ou reconversion.<\/p>\n\n\n\n

Les transformations et le Loft H\u00f4tel<\/h3>\n\n\n\n

Mais la sauvegarde et les transformations de la fa\u00e7ade du Motordrome ne se font pas sans critiques. Au fil de ses reconversions successives, l’int\u00e9grit\u00e9 de l’\u0153uvre d’Ernest Cormier s’effrite peu \u00e0 peu et d\u00e9clenche une vive controverse patrimoniale.<\/p>\n\n\n\n

Tout commence dans les ann\u00e9es 1990, lorsque l’investisseur londonien Andrew Spear, promoteur du r\u00e9seau d’art actuel START acquiert le complexe pour y accueillir le Centre international d’art contemporain (CIAC) de Claude Gosselin ainsi que les firmes de production Buzz et La Fabrique d’Images.<\/p>\n\n\n

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Photo Paul Laurendeau<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Pour offrir un acc\u00e8s ind\u00e9pendant \u00e0 ces entreprises, les architectes Peter Franta et James Hogdon d\u00e9molissent l’ancien escalier situ\u00e9 en retrait \u00e0 droite et proposent de percer une nouvelle entr\u00e9e en plein centre de la vitrine historique. Alert\u00e9es, Phyllis Lambert, directrices du Centre canadien d’architecture (CCA), la chercheuse Mich\u00e8le Picard et H\u00e9ritage Montr\u00e9al montent aux barricades dans les pages des journaux.<\/p>\n\n\n\n

Dans une lettre ouverte intitul\u00e9e \u00ab Une \u0153uvre magistrale \u00e0 l’int\u00e9grit\u00e9 trahie \u00bb, Phyllis Lambert d\u00e9plore qu’on veuille ainsi \u00ab crever le ballon de verre \u00bb d’une \u00e9l\u00e9gance pure, cette baie l\u00e9g\u00e8rement convexe divis\u00e9e en trois trav\u00e9es, ceintes d’un bandeau de cuivre, soutenue par une all\u00e8ge de marbre et encadr\u00e9e de deux colonnes de marbre rose dont tout le g\u00e9nie de Cormier repose.<\/p>\n\n\n

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Loft H\u00f4tel<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Cette saga de la fa\u00e7ade conna\u00eet un second acte en mai 2010, lors de la reconversion finale de l’\u00e9difice en Loft Hotel<\/em> et en espace \u00e9v\u00e9nementiel. Un projet de r\u00e9habilitation ambitieux pour convertir l\u2019ancien garage en h\u00f4tel de luxe.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f4t\u00e9 terrasse Saint-Denis, l\u2019arche arri\u00e8re est toujours visible, t\u00e9moignant du pass\u00e9 industriel du lieu et offre l\u2019entr\u00e9e principale de l\u2019h\u00f4tel. Sur la rue Sherbrooke, le b\u00e2timent r\u00e9nov\u00e9 int\u00e8gre \u00e9galement des espaces polyvalents \u00e9v\u00e9nementiels locatifs, nomm\u00e9s Espace Cormier<\/em>, Espace Sherbrooke<\/em> et Espace Terrasse Saint-Denis.<\/em> <\/p>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui<\/h3>\n\n\n\n

Le Motordrome se veut un t\u00e9moin important de l\u2019architecture industrielle du d\u00e9but du 20e si\u00e8cle \u00e0 Montr\u00e9al qui ne b\u00e9n\u00e9ficie pas (\u00e0 ma connaissance) d\u2019un statut de protection patrimoniale formelle au niveau provincial associ\u00e9 \u00e0 un des grands architectes qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n\n\n\n

La conception de l\u2019\u00e9difice par Ernest Cormier incarne un virage vers une architecture plus audacieuse et r\u00e9solument fonctionnelle, faisant du Motordrome un jalon m\u00e9connu du patrimoine b\u00e2ti montr\u00e9alais.<\/p>\n\n\n\n

Bien loin de la vitrine lumineuse qui \u00e9blouissait les passants de 1920, la devanture d’aujourd\u2019hui n\u2019est plus que l\u2019ombre de son lustre pass\u00e9. L\u2019immeuble conserve pourtant une place singuli\u00e8re dans le paysage de la rue Sherbrooke et dans la m\u00e9moire urbaine.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9 dans la fr\u00e9n\u00e9sie automobile de l\u2019apr\u00e8s-guerre, il aura connu une destin\u00e9e hors du commun pour ce qui demeure, aux yeux de ceux ou celles qui le savent, le tout premier stationnement souterrain de la m\u00e9tropole.<\/p>\n\n\n

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L’\u00c9tat des lieux le 12 novembre 2026<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Cet essai est dans le colimateur depuis presque 10 ans. Je ne sais pas pourquoi, mais je ne l’avais jamais publi\u00e9 ou m\u00eame termin\u00e9 avant aujourd’hui m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

J’ai d\u00e9laiss\u00e9 le blogue au nom du visuel d’Instagram<\/a> ou des vid\u00e9os comme Youtube<\/a> ou TikTok<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Si vous vous \u00eates rendu jusqu’ici et comme je n’accepte plus les commentaires sur le blogue, allez me retrouver sur les diff\u00e9rentes plateformes de r\u00e9seaux sociaux comme Reddit<\/a> ou BlueSky <\/a>et venez me dire que vous voulez plus de texte de ce genre. Venez me dire o\u00f9 vous me suivez, faites-vous entendre. <\/p>\n\n\n

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L’\u00c9tat des lieux depuis quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, ici en Novembre 2026 <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Temps de lecture approximatif de<\/span> 10<\/span> minutes<\/span><\/span>L’\u0153uvre oubli\u00e9e d’Ernest Cormier. Dans le Quartier latin le long de la rue Sherbrooke, les maisons victoriennes ou second empire en pierres grises de Montr\u00e9al,…<\/p>\n

Pour lire l'article…Le Motordrome<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7947,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_hide_featured_image":false,"_jetpack_featured_image_duplicate_dismissed":0,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[1,1725],"tags":[1528,33,30,1736],"class_list":["post-7896","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-architecture","tag-ernest-cormier","tag-histoire","tag-montreal","tag-motordrome","excerpt","zoom","full-without-featured","even","excerpt-0"],"yoast_head":"\nLe Motordrome - ProposMontr\u00e9al<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/le-motordrome\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Le Motordrome - 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