{"id":7878,"date":"2025-04-05T15:19:14","date_gmt":"2025-04-05T19:19:14","guid":{"rendered":"https:\/\/proposmontreal.com\/?p=7878"},"modified":"2025-04-05T17:36:51","modified_gmt":"2025-04-05T21:36:51","slug":"la-ginkelvan-30-ans-avant-son-temps","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/la-ginkelvan-30-ans-avant-son-temps\/","title":{"rendered":"Le Ginkelvan des Van Ginkel"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 5<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

Dans ma plus r\u00e9cente infolettre intitul\u00e9e \u00ab N’adaptez pas nos villes, adaptez le reste<\/a> \u00bb, je discute du fait que l’on freine le d\u00e9veloppement des villes pour r\u00e9pondre aux besoins de v\u00e9hicules de plus en plus gros. Je vous invite d’ailleurs \u00e0 vous abonner \u00e0 cette infolettre pour recevoir un texte directement dans votre bo\u00eete de courriel chaque jeudi.<\/p>\n\n\n\n

Au c\u0153ur des ann\u00e9es 1970, alors que les grandes m\u00e9tropoles nord-am\u00e9ricaines \u00e9touffaient sous la congestion automobile, un projet audacieux issu d’une \u00e9tude men\u00e9e par Van Ginkel Associates en collaboration avec la ville de New York, dans le cadre d\u2019un programme global. Cette \u00e9tude proposait la cr\u00e9ation d\u2019un r\u00e9seau de rues pi\u00e9tonnes ferm\u00e9es \u00e0 toute circulation, sauf \u00e0 certains modes de transport collectif permettant de d\u00e9placer les gens avec style, confort et sur de courtes distances.<\/p>\n\n\n\n

Une recherche exhaustive en Am\u00e9rique du Nord, en Europe de l\u2019Ouest et au Japon a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 qu\u2019aucun v\u00e9hicule existant ne r\u00e9pondait aux crit\u00e8res \u00e9tablis.<\/p>\n\n\n

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Centre Canadien d’architecture ARCH400860<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

De l\u00e0 est n\u00e9 le \u00ab Ginkelvan \u00bb. Ce mini-autobus \u00e9lectrique hybride, fruit de l\u2019ing\u00e9niosit\u00e9 du cabinet Van Ginkel Associates, proposait une alternative innovante et \u00e9cologique au transport urbain traditionnel. Quasiment oubli\u00e9 aujourd\u2019hui, le Ginkelvan m\u00e9rite pourtant qu\u2019on lui redonne sa place dans l\u2019histoire du design urbain et du d\u00e9veloppement durable.<\/p>\n\n\n\n

Une \u00e9poque en qu\u00eate de solutions<\/h2>\n\n\n\n

Les ann\u00e9es 1970 ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par de profondes transformations dans la mani\u00e8re dont les villes pensaient leurs infrastructures. Le boom automobile d\u2019apr\u00e8s-guerre avait conduit \u00e0 un \u00e9talement urbain massif, souvent au d\u00e9triment de la qualit\u00e9 de vie dans les centres-villes, embouteillages et perte d\u2019espaces publics pour faire chemin \u00e0 la voiture. <\/p>\n\n\n\n

C\u2019est dans ce contexte que les urbanistes canadiens Daniel \u00ab Sandy \u00bb van Ginkel et Blanche Lemco van Ginkel ont lanc\u00e9 leur \u00e9tude \u00ab Movement in Midtown \u00bb \u00e0 New York dont l\u2019objectif \u00e9tait de repenser la mobilit\u00e9 dans Manhattan. Le couple, pionnier dans leur domaine, croyait fermement que les solutions de transport devaient s\u2019int\u00e9grer harmonieusement \u00e0 la ville, plut\u00f4t que de la dominer.<\/p>\n\n\n\n

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Daniel \u00ab Sandy \u00bb Van Ginkel et Blanche Lemco-Van Ginkel<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Au-del\u00e0 de leur travail \u00e0 New York, l\u2019impact du couple van Ginkel est particuli\u00e8rement significatif \u00e0 Montr\u00e9al o\u00f9 ils ont jou\u00e9 un r\u00f4le essentiel dans la pr\u00e9servation du tissu urbain montr\u00e9alais. On leur doit notamment la sauvegarde du Vieux-Montr\u00e9al, qui devait \u00e0 l’\u00e9poque \u00eatre ras\u00e9 pour faire place \u00e0 une autoroute.<\/p>\n\n\n\n

Leur vision progressiste a permis de pr\u00e9server un quartier historique. Install\u00e9s \u00e0 Montr\u00e9al avec leur firme d’architecture, ils ont aussi contribu\u00e9 \u00e0 la planification d’Expo 67 ayant entre autre, recrut\u00e9 Moshe Safdie dans le projet.<\/p>\n\n\n\n

Ils ont influenc\u00e9 les politiques d\u2019am\u00e9nagement durable bien avant que le terme ne devienne \u00e0 la mode et ils m\u00e9ritent grandement que la ville reconnaissent leur importance dans notre histoire autant que les Ernest Cormier, Dan Hanganu ou Phyllis Lambert. mais revenons \u00e0 notre mini-bus. <\/p>\n\n\n

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Le Ginkelvan<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est au sein de cette r\u00e9flexion globale qu\u2019est n\u00e9 le Ginkelvan. Imagin\u00e9 comme une r\u00e9ponse souple et adapt\u00e9e aux d\u00e9fis du transport en centre-ville, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique avait une vocation bien pr\u00e9cise, d’offrir un service de navette efficace, silencieux et respectueux de l\u2019environnement entre les p\u00f4les d\u2019activit\u00e9s urbains.<\/p>\n\n\n\n

Il offre une capacit\u00e9 de 20 passagers dans un format compact soit 15 assis et 5 debout. Long d\u2019environ 6 m\u00e8tres, il pouvait se faufiler dans les rues \u00e9troites de centre-ville denses comme ceux du Vieux Montr\u00e9al. De plus, le v\u00e9hicule \u00e9tait une traction avant, plut\u00f4t rare dans l’\u00e8re de la propulsion arri\u00e8re et des \u00ab muscle cars \u00bb <\/p>\n\n\n

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Centre Canadien d’architecture ARCH400859<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Son design aux allures plut\u00f4t uniques n’est pas qu\u2019esth\u00e9tique, il r\u00e9pond \u00e0 des objectifs pr\u00e9cis d\u2019accessibilit\u00e9 et de confort. Son plancher bas et sa large porte faisant 1m facilitent l’acc\u00e8s, notamment pour les personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite ou les a\u00een\u00e9s. La carrosserie l\u00e9g\u00e8re en fibre de verre et le syst\u00e8me de propulsion hybride permettaient de minimiser la consommation d\u2019\u00e9nergie et la pollution.<\/p>\n\n\n\n

Fait pour la ville<\/h2>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, les enjeux de transport durable et de mobilit\u00e9 sont au c\u0153ur des politiques publiques. Environ 30 ans en avance sur son temps, le Ginkelvan proposait d\u00e9j\u00e0 dans les ann\u00e9es 70 un mod\u00e8le qui r\u00e9pondait \u00e0 ces pr\u00e9occupations. <\/p>\n\n\n\n

Mais ce qui rend ce mod\u00e8le particuli\u00e8rement remarquable, c\u2019est qu\u2019il n\u2019\u00e9tait pas con\u00e7u comme un simple v\u00e9hicule, mais comme un \u00e9l\u00e9ment d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me urbain<\/a>. Il devait s\u2019ins\u00e9rer dans une vision plus large de la ville<\/a>, o\u00f9 pi\u00e9tons, cyclistes et transports collectifs coexistaient harmonieusement, sans \u00eatre domin\u00e9s par l\u2019auto-solo.<\/p>\n\n\n

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\"Ginkelvan
Un autobus GM \u00abNew Look\u00bb de la CTCUM et le Ginkelvan.
Centre Canadien d’architecture ARCH400861<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le premier prototype est d\u00e9voil\u00e9 au grand public en 1972 lors de l\u2019exposition internationale sur les transports \u00e0 Washington, D.C. Il a ensuite \u00e9t\u00e9 expos\u00e9 au Rockefeller Center \u00e0 New York. Symbole d\u2019innovation, le v\u00e9hicule a rapidement attir\u00e9 l\u2019attention par son esth\u00e9tique futuriste et son positionnement \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n

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Le prototype de Vail, Colorado.
Centre Canadien d’architecture ARCH400855<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un second prototype a m\u00eame \u00e9t\u00e9 command\u00e9 par la ville de Vail, au Colorado, connu pour ses stations de ski. L\u00e0 aussi, le Ginkelvan se pr\u00eatait bien \u00e0 des environnements o\u00f9 la circulation devait \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e et respectueuse de l\u2019environnement.<\/p>\n\n\n\n

Malgr\u00e9 cet int\u00e9r\u00eat initial, l’autobus ne fut jamais produit en s\u00e9rie. Malgr\u00e9 quelques discussions avec la compagnie d’autobus Greyhound et apr\u00e8s avoir inject\u00e9 plus de 350 000$ de leur argent personnel dans le projet, les Van Ginkel se voient obliger de mettre fin \u00e0 cette aventure quand l’usine de fibre de verre qui fabriquait leur carrosserie ferme sa derni\u00e8re usine de Sherbrooke. <\/p>\n\n\n\n

En plus de faire face \u00e0 des technologies de batteries encore limit\u00e9es, l\u2019opinion publique n\u2019est pas encore pr\u00eate \u00e0 remettre en cause la supr\u00e9matie de l\u2019automobile classique. Comme tant d\u2019innovations visionnaires, le Ginkelvan a \u00e9t\u00e9 rel\u00e9gu\u00e9 aux archives.<\/p>\n\n\n

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Centre Canadien d’architecture ARCH400854<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00c0 red\u00e9couvrir<\/h2>\n\n\n\n

Pourquoi s\u2019int\u00e9resser au Ginkelvan aujourd\u2019hui? Parce qu\u2019il incarne une le\u00e7on essentielle. Les solutions aux probl\u00e8mes urbains ne r\u00e9sident pas toujours dans la technologie la plus avanc\u00e9e, mais souvent dans une approche syst\u00e9mique, humaine et int\u00e9gr\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Les villes contemporaines, de Montr\u00e9al \u00e0 Paris en passant par Oslo ou S\u00e9oul, exp\u00e9rimentent d\u00e9sormais des navettes \u00e9lectriques autonomes, des zones \u00e0 faibles \u00e9missions, ou des syst\u00e8mes de transport sur demande. Qui sait, peut-\u00eatre que Lions \u00e9lectrique aurait eu plus de succ\u00e8s avec un ce type de minibus dans son offre. <\/p>\n\n\n\n

Son histoire nous rappelle aussi l\u2019importance de penser la mobilit\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9chelle humaine. Dans un monde de plus en plus obs\u00e9d\u00e9 par les m\u00e9gastructures et les pick-up toujours plus imposants, le Ginkelvan fait figure de mod\u00e8le de modestie et d\u2019ing\u00e9niosit\u00e9.<\/p>\n\n\n

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Un symbole d\u2019intelligence urbaine<\/h2>\n\n\n\n

Il est fascinant de constater \u00e0 quel point le Ginkelvan aurait pu r\u00e9pondre, d\u00e8s les ann\u00e9es 70, \u00e0 bon nombre des d\u00e9fis que nos villes affrontent encore aujourd\u2019hui et \u00e0 travers cette courte histoire, on d\u00e9couvre l\u2019\u0153uvre d\u2019un couple d\u2019urbanistes qui croyait \u00e0 une ville plus humaine.<\/p>\n\n\n\n

Blanche Lemco Van Ginkel et Sandy Van Ginkel n\u2019ont pas simplement con\u00e7u un v\u00e9hicule, ils ont propos\u00e9 une nouvelle mani\u00e8re de penser la ville, \u00e0 contre-courant des logiques dominantes de leur \u00e9poque. Aujourd\u2019hui, alors que nous tentons de b\u00e2tir des villes durables et inclusives, leur vision m\u00e9rite d\u2019\u00eatre c\u00e9l\u00e9br\u00e9e, voire m\u00eame revisit\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Note : je n’ai pas cru bon d’expliquer d’o\u00f9 venait le nom du v\u00e9hicule, mais juste au cas; les designers du v\u00e9hicule se nomment Van Ginkel… Ginkelvan, la pognez-vous? <\/p>\n\n\n\n

Note 2: Je vous invite \u00e0 vous inscrire \u00e0 l’infolettre o\u00f9 chaque jeudi, je vous propose une opinion sur l’urbanisme, l’architecture ou l’histoire selon mes sauts d’humeur. <\/p>\n\n\n\n