{"id":750,"date":"2011-11-10T21:15:44","date_gmt":"2011-11-11T02:15:44","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=750"},"modified":"2011-11-10T21:21:41","modified_gmt":"2011-11-11T02:21:41","slug":"dossier-le-pont-jacques-cartier-p2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/dossier-le-pont-jacques-cartier-p2\/","title":{"rendered":"Dossier: Le Pont Jacques-Cartier, Partie 2"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 3<\/span> minutes<\/span><\/span>

L’id\u00e9e d’un casino sur l’\u00eele Ste-H\u00e9l\u00e8ne ne date pas d’hier, les rumeurs veulent que le Pont du Havre incorpore une salle de bal et un casino \u00e0 m\u00eame son pavillon. Lors de sa construction, un b\u00e2timent art-d\u00e9co qui se voulait un endroit pour \u00e9v\u00e9nements a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 la hauteur de la rampe pour l’\u00eele. L’\u00e9difice a finalement \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0emprunt\u00e9\u00a0\u00bb par l’arm\u00e9e \u00e0 la venue de la guerre et le projet de casino ne s’est jamais concr\u00e9tis\u00e9. L’endroit a \u00e9galement servi d’\u00e9curie pour la GRC, d’entrep\u00f4t et m\u00eame de salon pour baigneurs au moment o\u00f9 une plage \u00e9tait disponible pr\u00eat du pont. Aujourd’hui, pour des raisons d’assurance, le pavillon reste vide et est nettoy\u00e9 de temps \u00e0 autres. Les assureurs, je crois, n’aimaient pas le d\u00e9tail que le toit de la structure est aussi le tablier du pont.<\/p>\n

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\"Pavillion
Le Pavillion du Pont. Photo par 3.3.0.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Originalement, le pont avait trois voies de circulation, les voies ext\u00e9rieures, \u00e9quip\u00e9 de rails, devaient accueillir le tramway, mais les rails n’ayant jamais servie furent retir\u00e9es pour faire place \u00e0 de nouvelles voies de circulation. La quatri\u00e8me voies apparue en 1956 et la cinqui\u00e8me en 1959. Parmi les autres alt\u00e9rations survenue depuis sa construction, la rampe en aval a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9e en 1961 pour l’Expo67 mais, plus important encore, en 1958 et 1959, le pont fut rehauss\u00e9 de 40′ \u00e0 120′ entre les piles #9 et #10 pour faire place \u00e0 la voie maritime alors en construction. Vous reconna\u00eetrez cette exploit d’ing\u00e9nierie par la structure qui est au-dessus du tablier au lieu d’\u00eatre en dessus.<\/p>\n

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\"Jacques
Modifications de 1958-59<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

L’expropriation que Montr\u00e9al a connus lors de sa croissance fulgurante serait presque inhumain aujourd’hui en 2011, seulement d\u00e9placer quelques familles pour l’\u00e9changeur Turcot fait un toll\u00e9 m\u00e9diatique. Les lois \u00e9taient quand m\u00eame diff\u00e9rentes et malgr\u00e9 plus de 170 familles de classe ouvri\u00e8re d\u00e9plac\u00e9es du quartier Ste-Marie (aussi connu sous le nom de Faubourg \u00e0 m’lasse) un homme et son usine de la rue De Lorimier fit changer les plans du pont et les lois concernant l’expropriation.<\/p>\n

Hector Barsalou, co-propri\u00e9taire de la compagnie Les Savons Barsalou refusa cat\u00e9goriquement les offres de la soci\u00e9t\u00e9 responsable de la construction et les ing\u00e9nieurs durent utiliser leur imagination et plusieurs millions de dollars pour modifier les plans de construction. L’acc\u00e8s au pont devait \u00eatre originalement rue Bordeaux et fut d\u00e9plac\u00e9, ce qui causa la \u00ab\u00a0Courbe de la mort\u00a0\u00bb et lui donna \u00e9galement le surnom de \u00ab\u00a0Pont Croche\u00a0\u00bb. L’usine situ\u00e9 aujourd’hui au 1600 De Lorimier<\/a> est toujours debout et donne un pied de nez quotidien \u00e0 tous les automobilistes qui empruntent le pont.<\/p>\n

Une l\u00e9gende veut que les quatre tourelles de 13′ de haut et pesant plus de six tonnes au sommet de la structure soit un don de la France. La rumeur vient tout simplement qu’elles sont plus ou moins en forme de Tour Eiffel mais, elles ont toujours \u00e9t\u00e9 sur les plans originaux et n’ont jamais eu aucune connexion \u00e0 la m\u00e8re patrie.<\/p>\n

Le pont en chiffre; a co\u00fbt\u00e9 23 millions \u00e0 construire dont trois pour les frais d’expropriation. Il est long de 3,4 km et a n\u00e9cessit\u00e9 33 267 tonnes d’acier, 103 367 m\u00e8tres cube de b\u00e9ton, 38 642 litres de peinture et quatre millions de rivets. Plus de 43 000 000 v\u00e9hicules le traverse par ann\u00e9e ce qui donne une moyenne d’un peu plus de 122 000 par jour. Le pont est ferm\u00e9 sur une base r\u00e9guli\u00e8re pour les \u00e9v\u00e9nements tels que le Marathon de Montr\u00e9al et le concours international des Feux d’artifice de La ronde, Sans compter le nombre de gens qui veulent attirer l’attention en grimpant dans la super structure<\/a>. Qui ne se rappel pas des \u00e9v\u00e9nements de Fathers-4-Justice ?<\/p>\n

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\"BruBMedia\"<\/a>
Photo par BruBM\u00e9dia.com<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\u00c0 la saveur du moment, le Pont Jacques-Cartier a \u00e9galement son propre compte Twitter<\/a>. Le pont Jacques-Cartier est le pont le plus photographi\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al et a surement sa place dans l\u2019imaginaire des Montr\u00e9alais pour les bonnes et les mauvaises raisons. Le prochain billet portera sur un r\u00eave qui prit presque 90 ans \u00e0 se r\u00e9aliser. Le tunnel sous le St-Laurent.<\/p>\n

Une travers\u00e9e du Pont.<\/p>\n

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