{"id":7255,"date":"2022-01-17T17:45:13","date_gmt":"2022-01-17T22:45:13","guid":{"rendered":"https:\/\/proposmontreal.com\/?p=7255"},"modified":"2022-07-15T21:11:41","modified_gmt":"2022-07-16T01:11:41","slug":"le-monorail-dorchester","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/le-monorail-dorchester\/","title":{"rendered":"Le monorail Dorchester"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 5<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

Les projets les plus amusants sont souvent ceux que nous n’avons jamais construits. Je vous ai d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 du t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique entre l’\u00eele Sainte-H\u00e9l\u00e8ne et le mont Royal <\/a>ou bien le stade de la place de la Conf\u00e9d\u00e9ration<\/a>. Permettez-moi donc de vous pr\u00e9senter le projet d’un jeune ing\u00e9nieur de Jonqui\u00e8re qui propose la construction d’un monorail sur le boulevard Dorchester. <\/p>\n\n\n\n

Le projet de R\u00e9seaux Express M\u00e9tropolitaint (REM) de l\u2019est de la ville s\u2019est fait renvoyer \u00e0 la planche \u00e0 dessin apr\u00e8s avoir propos\u00e9 d\u2019\u00e9riger son syst\u00e8me a\u00e9rien de train l\u00e9ger autonome sur une partie importante du boulevard Ren\u00e9-L\u00e9vesque.<\/p>\n\n\n

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\"M.
M. Michel Milot devant une maquette de son monorail propos\u00e9
Le devoir, 6 octobre 1961<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Eh bien, c’est exactement le m\u00eame sc\u00e9nario et avec les m\u00eames arguments qui ont \u00e9t\u00e9 offerts \u00e0 Michel Milot et Lockheed Aircraft quand ils ont propos\u00e9 \u00e0 la ville de Montr\u00e9al des \u00e9conomies importantes s’ils optaient pour leur monorail a\u00e9rien au lieu d’un m\u00e9tro souterrain.<\/p>\n\n\n\n

Une vieille id\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Le jeune ing\u00e9nieur ayant faits ses preuves chez Canadair, Boeing et Bell n\u2019est pas le premier \u00e0 offrir cette proposition. Des trams suspendus ou monorail sont avanc\u00e9s depuis d\u00e9j\u00e0 plusieurs d\u00e9cennies.<\/p>\n\n\n\n

La circulation dans les rues bourgeonnantes de Montr\u00e9al est un d\u00e9bat de soci\u00e9t\u00e9, un marronnier dont les journaux locaux adorent s\u2019emparer quand la mairie n\u2019est pas de leur c\u00f4t\u00e9 de l\u2019\u00e9chiquier politique. Croyez-moi, cette phrase fait autant allusion \u00e0 2022 qu\u2019\u00e0 1947.<\/p>\n\n\n

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\"Esquisse
Esquisse publi\u00e9e dans
La Presse, 14 mars 1947. <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En 1947 alors que les discussions pour un m\u00e9tro sont d\u00e9j\u00e0 bien avanc\u00e9es un certain M. Peto de New York propose \u00e0 la ville de Montr\u00e9al de construire un tramway suspendu dont l\u2019op\u00e9ration co\u00fbterait meilleur march\u00e9 et qui n\u2019aurait pas la laideur des lignes sur\u00e9lev\u00e9e de New York. <\/p>\n\n\n\n

Les v\u00e9hicules circuleraient \u00e0 25 m\u00e8tres au-dessus des voies routi\u00e8res divis\u00e9es par les piliers retenant la structure. Toujours selon M. Peto, le co\u00fbt serait un huiti\u00e8me de la construction d\u2019un transport souterrain, n\u2019ayant pas de frais d\u2019expropriation et d\u2019excavation n\u00e9cessaires.<\/p>\n\n\n

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\"Ville
Ville de New York, 1896
Library of Congress<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En novembre de la m\u00eame ann\u00e9e, la firme Gibbs & Hill, elle aussi de New York, vient cogner \u00e0 la porte de la ville pour lui proposer son syst\u00e8me de monorail. Utilisant la carte de la s\u00e9curit\u00e9 pour pousser leur projet. <\/p>\n\n\n\n

\u00ab Il faut s’petre promener dans le m\u00e9tro de New York en juillet ou en ao\u00fbt pour conaitre le confort qu’offre le m\u00e9tro alors que durant ces mois, les passagers s’afaissent comme des mouches \u00e9cras\u00e9s de chaleur ou de manque d’air. \u00bb<\/p>\n\n\n

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\"M\u00e9tro
M\u00e9tro de New York, 1946
Collection Stanley Kubrick
Museum of the City of New York<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Il ajoute que la panique toujours pr\u00e9sente qu\u2019un incident, qu\u2019une inondation ou voir m\u00eame qu\u2019une explosion pourrait causer dans des tunnels. Avec la voiture toujours plus pr\u00e9sente, il devient une priorit\u00e9 d’enlever les tramways encombrants des art\u00e8res principales congestionn\u00e9es. <\/p>\n\n\n\n

Durant les prochaines ann\u00e9es, le d\u00e9bat est fort, vous \u00eates soit pro-m\u00e9tro, soit pro-monorail. On peut lire dans La Patrie du 28 mars 1948 \u00ab?La lutte est engag\u00e9e entre les partisans du m\u00e9tro et ceux qui favorisent plut\u00f4t le tramway suspendu. \u00c0 l\u2019h\u00f4tel de ville o\u00f9 l\u2019on s\u2019int\u00e9resse \u00e0 la question du transport en commun, on ne se cache pas qu\u2019il faudra avant bien des ann\u00e9es, adopter une nouvelle formule pour assurer le transport des citoyens plus rapidement qu\u2019on ne le fait en ce moment.?\u00bb<\/p>\n\n\n

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\"Esquisse
Esquisse publi\u00e9e dans
La Patrie, 14 d\u00e9cembre 1947.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00c0 l’aire Drapeau<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est sous la mairie de Jean Drapeau que le transport prend son envol et d\u00e8s 1955, la formule du monorail revient dans l\u2019actualit\u00e9. Un rapport de Charles-Edouard Campeau, directeur des services d\u2019urbanisme de Montr\u00e9al, offre en tout, quatre solutions de transport en commun. <\/p>\n\n\n\n

Utiliser les lignes existantes de chemin de fer, la construction d\u2019autoroutes, le m\u00e9tro comme celui de Paris ou les tramways sur\u00e9lev\u00e9s comme ceux de Wuppertal en Allemagne. <\/p>\n\n\n\n

Et les gens sont divis\u00e9s, \u00ab?\u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la client\u00e8le des transports en commun ne cesse de diminuer, c\u2019est un gros risque d\u2019opter pour le m\u00e9tro dont la rentabilit\u00e9 est douteuse?\u00bb, peut-on lire dans Le Devoir du 22 septembre 1955.<\/p>\n\n\n

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\"Wuppertal,
Wuppertal, Allemagne 1940.
Life Magasine<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Au m\u00eame moment, le quotidien la Presse publie \u00ab Le monorail est non seulement en mesure de satisfaire les exigences des voyageurs, il n’offre aucun risque d’accident et se pr\u00e9sente probablement comme le plus \u00e9conomique \u00bb <\/p>\n\n\n\n

Au moment o\u00f9 l\u2019on parle autant de congestion routi\u00e8re, le sous-comit\u00e9 sur le transport en commun \u00e0 Montr\u00e9al<\/a> donne une r\u00e9ponse claire que le monorail n\u2019est pas une option. \u00ab?Il n\u2019existe pas de syst\u00e8me de monorail dans aucune r\u00e9gion urbaine du monde et que les lignes en service sont encore au stade exp\u00e9rimental.?\u00bb Montr\u00e9al se tournera donc vers le m\u00e9tro souterrain. <\/p>\n\n\n

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\"On
On reconnais dans cette esquisse la rue Sherbrooke face au Mus\u00e9es des Beaux-arts
La Patrie, 22 mai 1960<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Un dernier combat<\/h2>\n\n\n\n

En octobre 1961, quelques semaines \u00e0 peine avant l\u2019annonce du m\u00e9tro de Montr\u00e9al suite \u00e0 des visites en Europe du duo Drapeau-Saulnier, la firme Milot et Fr\u00e8re situ\u00e9e \u00e0 Jonqui\u00e8re refait partir la machine \u00e0 sp\u00e9culations en pr\u00e9sentant son projet de monorail devant tous les grands m\u00e9dias de Montr\u00e9al<\/p>\n\n\n

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\"Publication
Publication dans Le Devoir du 26 juillet 1961<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La ville ayant repouss\u00e9 son projet du revers de la main en 1960, c’est en d\u00e9sespoir de cause et parce qu’il croit que sans l’aide de la presse, la population ne saura jamais si on a vraiment \u00e9tudi\u00e9 un syst\u00e8me ad\u00e9quat r\u00e9pondant au besoins des citoyens.<\/p>\n\n\n\n

Le design de la compagnie Lockheed Aircraft (anc\u00eatre de Lockheed-Martin) proposait une capacit\u00e9 de 32?000 passagers \u00e0 l\u2019heure avec des rames de quatre wagons. Il serait moins bruyant qu\u2019un autobus et construit le long des grandes art\u00e8res ne d\u00e9parerait en rien \u00e0 la beaut\u00e9 de la ville. Nous avons tous les arguments utilis\u00e9s autant en 1947 qu\u2019en 2021 par la CDPQ.<\/p>\n\n\n

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\"On
On reconnais la place Ville-Maire sur le boulevard Ren\u00e9-L\u00e9vesque avec le monorail de M. Milot.
Progr\u00e8s du Saguenay, 5 octobre 1961<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

La derni\u00e8re correspondance sign\u00e9e Lucien Saulnier se voulait cinglante \u00ab?Je crois qu\u2019il vous sera utile d\u2019apprendre que nous avons d\u00e9finitivement mis de c\u00f4t\u00e9 tout projet de monorail en rapport avec nos \u00e9tudes sur le m\u00e9tro?\u00bb <\/p>\n\n\n\n

Lors de la conf\u00e9rence de pr\u00e9sentation, le maire Jean Drapeau confirme que le projet de M. Milot avait \u00e9t\u00e9 rejet\u00e9 parce que Montr\u00e9al ne pouvait pas se permettre de faire, au b\u00e9n\u00e9fice des autres villes du monde, une exp\u00e9rience qui pourrait s\u2019av\u00e9rer fort co\u00fbteuse. <\/p>\n\n\n\n

Toujours selon Drapeau, le monorail, si \u00e0 premi\u00e8re vue repr\u00e9sente une \u00e9conomie importante, il peut engager les contribuables dans une aventure financi\u00e8re d\u00e9sastreuse. Ce qui est le plus amusant c’est de mentionner les termes \u00ab aventure financi\u00e8re d\u00e9sastreuse \u00bb et \u00ab\u00a0Maire Drapeau\u00a0\u00bb dans la m\u00eame phrase et ne pas aprler des Olympiques.<\/p>\n\n\n

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\"Seattle,
Seattle, 1962
Seattle Municipal Archives.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u00c0 peine le m\u00e9tro annonc\u00e9, voil\u00e0 qu\u2019on se tourne une fois de plus vers le monorail, mais cette fois-ci, \u00e0 l\u2019aube de l\u2019exposition universelle de 1967, pour relier le site de l\u2019\u00eele Sainte-H\u00e9l\u00e8ne \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Dorval. <\/p>\n\n\n\n

Durant l\u2019exposition de 1962 tenue \u00e0 Seattle aux \u00c9tats-Unis, un syst\u00e8me de monorail fait la fureur et en on promet \u00e0 qui veut bien l’entendre que l\u2019Expo de Montr\u00e9al aura \u00e9galement le sien qui permettra de d\u00e9placer les visiteurs sur les diff\u00e9rents emplacements. <\/p>\n\n\n\n

Vous conviendrez que celui-ci est plus une attraction adapt\u00e9 \u00e0 LaRonde qu’\u00e0 un moyen de transport en commun et qu’il n\u2019a rien \u00e0 voir avec ce que Seattle avait propos\u00e9 auparavant. Pour \u00e7a, on devra regarder en direction de l\u2019Expo-Express qui s’approche de ce que le REM est en r\u00e9alit\u00e9. <\/p>\n\n\n

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\"L'Expo-Express\nArchives
L’Expo-Express
Archives de la STM<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le transport du futur.<\/h2>\n\n\n\n

Si les gens du pass\u00e9 qui imaginaient notre pr\u00e9sent voyaient dans le monorail le transport du futur, il faut avouer que ce syst\u00e8me refait surface de temps \u00e0 autre, miroitant des \u00e9conomies et un moyen \u00e9cologique. Et ce m\u00eame si celui-ci n’a jamais vraiment fait de vague dans le monde du transport en commun. <\/p>\n\n\n

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\"Wuppertal,
Wuppertal, Allemagne 2020<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Sur la plan\u00e8te, on compte une quarantaine de syst\u00e8mes de monorail, la plupart ayant en moyenne entre 2 et 5 stations seulement dans des secteurs touristiques ou a\u00e9roportuaires. C\u2019est principalement la Chine qui semble avoir adopt\u00e9 le concept avec presque 17 lignes actuellement en fonctions ou en constructions desservant autour de 150 gares. <\/p>\n\n\n

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\"Le
Le monorail mod\u00e8le UB1 de MGV Qu\u00e9bec propos\u00e9 en 2014.
Page Facebook de MGV Qu\u00e9bec<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Si le monorail n’a jamais vu le jour ici dans sa forme transport collectif, le REM qui verra ses premiers passagers cette ann\u00e9es est probablement ce qui s’en rapporche le plus en forme et fonction.<\/p>\n\n\n\n

La d\u00e9cision \u00e9tait sage \u00e0 l’\u00e9poque de mettre le m\u00e9tro sous nos pieds et \u00e0 voir ce qui se passe dans l’Ouest de l’\u00eele, force est d’admettre que nos autorit\u00e9s actuels seront plac\u00e9 prochainement dans la m\u00eame situation que leur pr\u00e9d\u00e9cesseurs. <\/p>\n\n\n\n

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