{"id":6158,"date":"2020-02-26T19:04:31","date_gmt":"2020-02-27T00:04:31","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=6158"},"modified":"2022-10-23T09:14:45","modified_gmt":"2022-10-23T13:14:45","slug":"le-funiculaire-sur-le-mont-royal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/le-funiculaire-sur-le-mont-royal\/","title":{"rendered":"Le funiculaire sur le mont Royal"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 6<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

Pour ceux qui ne le savent pas encore, nous avons un profil Instagram<\/a> o\u00f9 nous pr\u00e9sentons tous les jours (ou presque) une image d\u2019archive avec un petit texte expliquant ce qui s\u2019y passe. Une image partag\u00e9e derni\u00e8rement, particuli\u00e8rement populaire aupr\u00e8s des membres, nous a donn\u00e9 l\u2019id\u00e9e de vous offrir l\u2019histoire du funiculaire sur le mont Royal. <\/p>\n\n\n

\n
\"Endroit
Carte de Montr\u00e9al de 1907 avec le funiculaire sous \u00ab Elevator \u00bb<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nous sommes en 1875, le parc du mont Royal dessin\u00e9 par Frederick Law Olmsted est encore un bijou tout neuf pour les Montr\u00e9alais. Celui-ci avait en t\u00eate un endroit paisible, loin du brouhaha de la ville o\u00f9 se retrouvait une randonn\u00e9e sinueuse et tranquille pour se rendre au sommet de la montagne. L\u2019humain \u00e9tant ce qu\u2019il est, l\u2019id\u00e9e fut rapidement apport\u00e9e de trouver des m\u00e9thodes pour gravir la colline de fa\u00e7on plus rapide, tramway, cal\u00e8ches et m\u00eame, un chemin de fer inclin\u00e9.<\/p>\n\n\n

\n
\"Dessins
Dessins des stations du funiculaires pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 la ville
Archives de Montr\u00e9al,VM44-4-2-7_04-gf30-082<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le chemin de fer inclin\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Entrent en sc\u00e8ne nos protagonistes, les ing\u00e9nieurs Anthony Gilbert Nish, Capitaine James Wright et le fabricant de navires Maxime-Xavier Lefebvre. Ces messieurs proposent le 6 octobre 1875 \u00e0 la ville de Montr\u00e9al la construction d\u2019un train inclin\u00e9 qui, de la rue de Bleury (avenue du Parc aujourd\u2019hui) pourrait gravir le flanc de la montagne pour se rendre au sommet, non loin de la croix et de l’observatoire d’origine<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Il faudra attendre jusqu\u2019en d\u00e9cembre 1884 pour voir nos hommes d\u2019affaires recevoir les permis et les baux d\u2019op\u00e9ration du funiculaire qui, provisoirement, devrait ouvrir le 1er juin de l\u2019ann\u00e9e suivante. Les co\u00fbts pour la construction sont estim\u00e9s alors \u00e0 10 000 $, soit environ 240 000 $ en 2020.<\/p>\n\n\n

\n
\"Avant
Le funiculaire avant les rallonges vers l’avenue du Parc.
Collection Centre Canadien d’Architecture, PH1980:1276 <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Nous pouvons lire dans l’\u00e9dition du 20 d\u00e9cembre 1884<\/a> du Journal de Qu\u00e9bec. \u00ab Les plans du chemin de fer inclin\u00e9 du mont Royal, \u00e0 Montr\u00e9al, ont \u00e9t\u00e9 soumis aux autorit\u00e9s municipales. Ce chemin partira des gradins pr\u00e8s du coll\u00e8ge McGill. Sa construction sera en fer, les piliers reposant sur des blocs de pierre enfonc\u00e9s dans le sol. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Plus \u00e7a change…<\/h2>\n\n\n\n

En mars 1885, les gestionnaires de la Mount Royal Park Incline Railway Co. (incorpor\u00e9e en juin 1885) visitent quelques-uns de leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs dans les \u00e9tats de New York et du New Jersey. Le projet a d\u00e9j\u00e0 du plomb dans l\u2019aile, les plans sont chang\u00e9s, la structure de fer est remplac\u00e9e par du bois et le trac\u00e9 est modifi\u00e9.<\/p>\n\n\n

\n
\"L'Arriv\u00e9e<\/a>
L’Arriv\u00e9e du Funiculaire au Sommet du Mont Royal
Biblioth\u00e8que et Archives nationales du Qu\u00e9bec <\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Les voitures sur rails seront reli\u00e9es ensemble par un syst\u00e8me de cabestans situ\u00e9 dans la gare du haut et propuls\u00e9 par un engin \u00e0 vapeur de 150 chevaux-vapeur. Les chars de 18′ de Iongueur sur 16′ de largeur pourront contenir de 50 \u00e0 60 personnes.<\/p>\n\n\n\n

L’ouverture originalement annonc\u00e9e pour juin est bien \u00e9videmment repouss\u00e9e , la Presse du 8 janvier publia une date du 1er juillet. Or, ce n\u2019est que le 14 septembre 1885 que l\u2019installation verra ses premiers passagers avec une facture finale d\u00e9clar\u00e9e de 20 000 $, soit, le double de l\u2019estimation au d\u00e9part. <\/p>\n\n\n

\n
\"Ouverture
La Presse, 15 septembre 1885<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Dans son \u00e9dition du 14 septembre 1885<\/a>, le Montreal Daily Witness nous d\u00e9crira les tests, d\u2019abord avec 7 000 lb de pierre et de fer devant les commissaires des parcs de la ville et un voyage initial avec plus de 50 passagers. Le funiculaire est maintenant en service et ouvert au public.<\/p>\n\n\n\n

L’op\u00e9ration du funiculaire<\/h2>\n\n\n\n

Le voyage aller-retour sur la pente de 35 degr\u00e9s vous co\u00fbtera la modique somme de 0,05 $ pour monter et de 0,03 $ pour redescendre, soit l\u2019\u00e9quivalent de 1,25 $ maintenant. La mont\u00e9e, qui se fait en deux \u00e9tapes, prend environ cinq minutes offrant une vue imprenable sur l\u2019H\u00f4tel-Dieu et Fletcher\u2019s Field<\/a>. <\/p>\n\n\n

\n
\"Vue<\/a>
Fletcher’s Field vu du Funiculaire
Biblioth\u00e8que et Archives nationales du Qu\u00e9bec<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

En mars 1886, M.X.Lefebvre, alors pr\u00e9sident de la compagnie, confirme que durant l\u2019automne dernier, plus de 30 000 personnes auront utilis\u00e9 le funiculaire pour se rendre au sommet. L\u2019exp\u00e9rience est consid\u00e9r\u00e9e comme un succ\u00e8s avec une moyenne annuelle de 90 000 passagers par saison qui s\u2019\u00e9tire d\u2019avril \u00e0 octobre<\/p>\n\n\n\n

L\u2019op\u00e9ration du chemin de fer se passe bien durant les premi\u00e8res ann\u00e9es, allant m\u00eame d\u2019additions vers l\u2019avenue du Parc en 1890 et 1896 et allongeant ses heures d\u2019ouverture jusqu\u2019\u00e0 22 h. Tout \u00e7a, sans jamais augmenter le prix de passage. <\/p>\n\n\n

\n
\"Gare<\/a>
Gare du chemin de fer inclin\u00e9 avec vu sur l’observatoire du haut
Mus\u00e9e McCord, MP-0000.877.10<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u2019expansion du chemin de fer devient m\u00eame un facteur social entre pauvres et riches de la cit\u00e9. Le journal l\u2019\u00c9tendard publie dans son \u00e9dition du 1er avril 1890<\/a>, \u00ab Au point de vue hygi\u00e9nique, il faut encourager autant que possible cette partie de notre population qui passe tout la semaine, en \u00e9t\u00e9, et l\u2019hiver tout entier, enferm\u00e9e dans les maisons, les ateliers et les usines de la ville, \u00e0 venir, au moins de temps en temps, pendant l\u2019\u00e9t\u00e9, respirer l\u2019air frais et pur que l\u2019on trouve a quatre o\u00f9 cinq cents pieds au-dessus du niveau de la rue Craig, \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Le quotidien ajoute, \u00ab S\u2019il y a des aristocrates qui r\u00e9pugnent \u00e0 se voir enlever le privil\u00e8ge exclusif de fr\u00e9quenter les parties sup\u00e9rieures du parc, nous esp\u00e9rons que le conseil de ville ne tiendra pus compte de leur mesquine opposition. Il faut que notre population ouvri\u00e8re ait place en haut comme en bas. \u00bb<\/p>\n\n\n

\n
\"La
Carte postale sur le chemin de fer inclin\u00e9
Biblioth\u00e8que et Archives Nationales du Qu\u00e9bec, 0002632384<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Le d\u00e9but de la fin<\/h2>\n\n\n\n

Le bail original qui se termine en 1900 offre des discussions plut\u00f4t difficiles entre la compagnie de chemin de fer inclin\u00e9 du mont Royal et les autorit\u00e9s de Montr\u00e9al. Pendant que les op\u00e9rateurs demandent une signature pour 25 ans, la ville pense s\u00e9rieusement \u00e0 se porter acqu\u00e9reur des installations. <\/p>\n\n\n

\n
\"Vue
Vue rapproch\u00e9e des rails
Source Inconnue<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Durant les n\u00e9gociations, les gestionnaires de la compagnie affirment que les investisseurs n\u2019ont pas re\u00e7u de dividendes depuis pr\u00e8s de quatre ans et que l\u2019argent accumul\u00e9 a \u00e9t\u00e9 syst\u00e9matiquement remis dans l\u2019entretien des installations \u00e2g\u00e9es maintenant de 15 ans. <\/p>\n\n\n\n

Durant la prochaine d\u00e9cennie, les funiculaires continu\u00e8rent de monter et de descendre la montagne plus ou moins dans l\u2019ill\u00e9galit\u00e9, et ce, avec la permission de la ville. En 1910, il est finalement recommand\u00e9 de renouveler l\u2019entente pour une p\u00e9riode de dix ans d\u00e8s 1912. <\/p>\n\n\n\n

Mais il est d\u00e9j\u00e0 trop tard, sans bail, la Mount Royal Park Incline Railway Company a fait que le strict minimum d\u2019entretiens et la structure datant de 1885 commencent \u00e0 montrer son \u00e2ge. En plus, Montr\u00e9al r\u00e9clame le paiement des taxes non per\u00e7ues durant les dix ans de n\u00e9gociations, avec int\u00e9r\u00eats, rien de moins.<\/p>\n\n\n

\n
\"Le<\/a>
Le Funiculaire en 1915
Archives de Montr\u00e9al, G-1482<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Rest in Pieces<\/em><\/h2>\n\n\n\n

1918, coup de gr\u00e2ce pour le funiculaire, la compagnie perd un peu plus de 2 200 $ (35 000 $). Leurs assureurs se retirent et les inspections ind\u00e9pendantes de s\u00e9curit\u00e9 cessent. En d\u2019autres mots, les actionnaires de la Mount Royal Park Incline Railway Company tirent la plogue!<\/p>\n\n\n

\n
\"Sous
Sous les rails
Archives de Montr\u00e9al, BM42-G1479_pl<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L\u2019ann\u00e9e suivante, les commissaires des parcs de Montr\u00e9al refusent de reprendre le projet. Apr\u00e8s v\u00e9rifications, la construction originale aura co\u00fbt\u00e9 la somme de 54 000 $ et non le 20 000 $ que la compagnie laissait planer. Le mat\u00e9riel roulant et les immeubles sont liquid\u00e9s, vendus au plus offrant pour un peu plus de 50 000 $. <\/p>\n\n\n\n

Les derniers immeubles seront d\u00e9molis par la compagnie Consumer Metal en 1920. Les cr\u00e9ances envers la ville sont effac\u00e9es et l\u2019aventure du funiculaire sur le mont Royal aura dur\u00e9 un total de 33 ans offrant une fin am\u00e8re et pr\u00e9visible.<\/p>\n\n\n\n

\"\"
Vestiges du funiculaire
Photo : ProposMontr\u00e9al<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le seul indice qu\u2019une installation visit\u00e9e par plus de 80 000 personnes par ann\u00e9e se trouvait \u00e0 cet endroit est d\u2019aller vous promener sur la montagne, en ligne droite, dans l\u2019angle de l\u2019avenue Duluth. Vous croiserez ce qui reste de la fondation de la gare du haut avec les quais d\u2019arriv\u00e9e et de d\u00e9part <\/p>\n\n\n

\n
\"chemin
La consruction du chemin Camillien-Houde
Archives de Montr\u00e9al, VM105-Y-2_213-12<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

L’apr\u00e8s funiculaire<\/h2>\n\n\n\n

Depuis, l\u2019automobile s\u2019est invit\u00e9e sur la montagne, les seuls chevaux sont ceux du SPVM et le tramway num\u00e9ro 11 a laiss\u00e9 sa place \u00e0 la ligne 11 de la STM, par contre, depuis le d\u00e9part du chemin de fer inclin\u00e9, il y a eu quelques propositions passant de ridicules \u00e0 int\u00e9ressantes, avec plusieurs ascenseurs allant sous la colline ou \u00e0 m\u00eame ses pentes.<\/p>\n\n\n\n

Un nouveau projet de funiculaire est propos\u00e9 en 1924 par le comit\u00e9 ex\u00e9cutif de Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n

\n
\"Funiculaire<\/a>
La Presse, 15 avril 1924<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

EN 1927, l’architecte J. E. De Patrick propose lui aussi la construction d’un \u00e9l\u00e9vateur vers le sommet. La ville optera de favoriser le d\u00e9veloppement du tramway. <\/p>\n\n\n

\n
\"Ascenseur<\/a>
Archives de Montr\u00e9al, VM66-S6P021op<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Un autre ascenseur, cette fois-ci, plus dans le style \u00ab Coney Island \u00bb<\/p>\n\n\n

\n
\"Ascenseur<\/a>
Archives de Montr\u00e9al VM44-4-2-7_12-gf45-073<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Passons maintenant de l’ext\u00e9rieur de la montagne \u00e0 sous celle-ci. Voici deux projets d’ascenseurs \u00e0 m\u00eame le roc. <\/p>\n\n\n

\n
\"Ascenseur<\/a>
La Presse, 10 mai 1922<\/a><\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n
\n
\"Ascenseur<\/a>
Archives de Montr\u00e9al, VM44-4-2-7_12-gf41-069op<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Aimeriez-vous revoir ce type d\u2019installations sur notre mont Royal o\u00f9 est-il temps de simplement revenir \u00e0 la vision d\u2019Olmstead soit, un havre de paix dans une ville bouillonnante de vie?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Pour lire l'article…Le funiculaire sur le mont Royal<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6197,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[393,1724],"tags":[836,1637,506,30,1639],"class_list":["post-6158","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-histoire-2","category-transport","tag-chemin-de-fer","tag-funiculaire","tag-mont-royal","tag-montreal","tag-olmstead","excerpt","zoom","full-without-featured","even","excerpt-0"],"yoast_head":"\nL'histoire du Funiculaire sur le parc du mont Royal - ProposMontr\u00e9al<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Entre 1885 et 1918, un funiculaire permettra aux Montr\u00e9alais de respirer l\u2019air frais et pur du nouveau parc du mont Royal. 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