{"id":5961,"date":"2019-09-02T20:21:33","date_gmt":"2019-09-03T00:21:33","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=5961"},"modified":"2022-07-12T19:47:38","modified_gmt":"2022-07-12T23:47:38","slug":"laccommodation-de-molson","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/laccommodation-de-molson\/","title":{"rendered":"L\u2019ACCOMMODATION de Molson"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 6<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

Si je dis Molson, la majorit\u00e9 d\u2019entre vous pensera automatiquement \u00e0 la brasserie. D\u2019autres, un pavillon de l\u2019Universit\u00e9 Concordia, un stade de l\u2019Universit\u00e9 McGill<\/a> ou une \u00e9quipe de hockey professionnelle qui a de bonnes chances de faire les s\u00e9ries cette ann\u00e9e. (Je suis optimiste de nature.)<\/p>\n\n\n\n

John Molson (1763-1836) est avant tout, homme d\u2019affaires, oui il y a la bi\u00e8re, mais il sera le fondateur de la Champlain and St. Lawrence Railroad, premier chemin de fer public en Am\u00e9rique du Nord. Il fera construire le th\u00e9\u00e2tre Royal, le premier th\u00e9\u00e2tre \u00e0 Montr\u00e9al d\u00e9truit pour faire place au March\u00e9 Bonsecours. Il ne faut pas oublier de mentionner la banque Molson, fond\u00e9e en 1850 par ses fils, qui fusionnera \u00e0 la Banque de Montr\u00e9al en 1925.<\/p>\n\n\n\n

\"Vu
Vu sur l’est de Montr\u00e9al. , Peinture de Richard Dillon, 1803.
Mus\u00e9e McCord, M979.175
<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Aujourd\u2019hui, nous arr\u00eatons sur une autre premi\u00e8re de John Molson Sr dont on ne parle pas assez, le premier bateau \u00e0 propulsion m\u00e9canique \u00e0 naviguer sur le Saint-Laurent et par cons\u00e9quent, le premier fabriqu\u00e9 enti\u00e8rement en Am\u00e9rique du Nord. <\/p>\n\n\n\n

Les bateaux<\/h2>\n\n\n\n

Les vents n\u2019\u00e9tant pas toujours de la partie, les voiliers sur le Saint-Laurent doivent r\u00e9guli\u00e8rement \u00eatre tir\u00e9s par des chevaux ou des b\u0153ufs \u00e0 partir de la rive du fleuve pour atteindre leur destination. Que ce soit \u00e0 Montr\u00e9al, Qu\u00e9bec, Trois-Rivi\u00e8res ou dans les Grands Lacs, il n\u2019\u00e9tait pas rare qu\u2019un bateau reste accost\u00e9 au port pendant bon nombre de jours, attendant les vents favorables. <\/p>\n\n\n\n

\"Le
Une r\u00e9plique du Clermont fabriqu\u00e9 en 1909.
Library of Congress, USA, det.4a16094.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Nous sommes au d\u00e9but du 19e si\u00e8cle et Molson est impressionn\u00e9e par le Clermont, premier bateau \u00e0 vapeur \u00e0 naviguer sur la rivi\u00e8re Hudson dans l\u2019\u00c9tat de New York, parrain\u00e9e par l\u2019ing\u00e9nieur am\u00e9ricain Robert Fulton en 1807. Montr\u00e9al \u00e9tant la m\u00e9tropole du Canada \u00e0 cette \u00e9poque et sur les berges de ce qui est ni plus ni moins le point d\u2019acc\u00e8s des marchandises au pays, l\u2019homme d\u2019affaires flairera les implications commerciales de ce nouveau mode de transport.<\/p>\n\n\n\n

En 1808, les fr\u00e8res Winans de Burlington font eux aussi appel \u00e0 la vapeur pour propulser leur navire \u00ab Vermont \u00bb navigant le lac Champlain. C\u2019est maintenant une course contre la montre pour le brasseur montr\u00e9alais. S\u2019il n\u2019agissait pas rapidement, quelqu\u2019un le ferait avant lui. <\/p>\n\n\n\n

L’Accommodation <\/h2>\n\n\n\n

Les intentions de John Molson se rendent aux oreilles de deux partenaires, John Bruce, constructeur de bateau et John Jackson, ing\u00e9nieur. Un troisi\u00e8me John, John Kay, \u00e9b\u00e9niste, venait de se retirer du projet et les deux premiers \u00e9taient \u00e0 la recherche d\u2019un nouveau financier pour ce qu\u2019ils voulaient \u00eatre le premier vapeur canadien. Si l\u2019\u00e9mission \u00ab Dans l\u2019\u0153il du dragon \u00bb avait exist\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9poque, Molson en serait s\u00fbrement la vedette.<\/p>\n\n\n\n

\"Dans<\/figure>\n\n\n\n

La construction d\u00e9butera en janvier 1809 et le brasseur se joint \u00e0 l\u2019\u00e9quipe en juin et d\u00e9tiendra 60% de la St Lawrence Steamboat Company. Les moteurs des deux navires am\u00e9ricains avaient \u00e9t\u00e9 import\u00e9s d\u2019Angleterre, mais le temps \u00e9tant restreint, Molson se tournera vers les forges Saint-Maurice de Trois Rivi\u00e8res pour la fonte des pistons, bouilloires et cylindres du moteur qui atteindra six chevaux-vapeur. <\/p>\n\n\n\n

Le chantier naval de la famille Munn de Qu\u00e9bec situ\u00e9 sur la rue Notre-Dame et non loin de la brasserie aura la t\u00e2che de la fabrication. (Petite note, certaines sources mentionnent le chantier de Hart Logan.) Mesurant 25,9 m sur 4.5 m, le bateau \u00e0 roues \u00e0 aubes portera le nom de \u00ab l\u2019Accommodation \u00bb et aura co\u00fbt\u00e9 pr\u00eat de 2000 \u00a3 aux partenaires, soit environ 275 000 $CA de nos jours.<\/p>\n\n\n\n

\"Timbre
Timbre de Postes Canada c\u00e9l\u00e9brant John Molson, 1986<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

L’indiff\u00e9rence<\/h2>\n\n\n\n

En juin 1809, comme pour narguer le montr\u00e9alais, le \u00ab Vermont \u00bb mentionn\u00e9 plus t\u00f4t fera un voyage du lac Champlain remontant la rivi\u00e8re Richelieu pour accoster \u00e0 Saint-Jean-sur-le-Richelieu. John Molson et son fils, John Junior iront voir le navire am\u00e9ricain et ils discuteront en long et en large avec l\u2019\u00e9quipage pour en apprendre un peu.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e8s le d\u00e9but ao\u00fbt, le bateau sera tir\u00e9 vers la brasserie pour l\u2019installation du moteur et les premiers essais seront effectu\u00e9s dans le secteur des \u00eeles de Boucherville, plus pr\u00e9cis\u00e9ment, \u00e0 l\u2019\u00eele Marguerite qui appartient \u00e0 la famille Molson. Les plus curieux qui iront voir le petit bateau lui donneront le nom de \u00ab chaloupe \u00e0 fum\u00e9e. \u00bb <\/p>\n\n\n\n

\"Carte
Carte de Collection, Imperial Tobacco Co. of Canada, 1914<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u00c0 vrai dire, il n\u2019y a pas de cabines, ce sont deux salles avec des lits de chaque c\u00f4t\u00e9 et des tables pour les repas au centre. On ne peut donc pas parler de grand luxe, mais les hommes derri\u00e8re le projet tentent tant bien que mal \u00e0 attirer des voyageurs pour le voyage inaugural qui reliera Montr\u00e9al et Qu\u00e9bec. Les critiques sont s\u00e9v\u00e8res et seulement dix passagers en plus de l\u2019\u00e9quipage seront sur le bateau le matin du 1er novembre 1809. <\/p>\n\n\n\n

Le premier voyage<\/h2>\n\n\n\n

Selon le livre \u00ab The Molsons: Their Lives and Times : 1780-2000. \u00bb Molson aurait dit \u00e0 ses deux partenaires d\u2019affaires \u00ab Dix, c\u2019est mieux que rien. \u00bb C\u2019est sans pr\u00e9sence m\u00e9diatique, sans tambour ni trompette que l\u2019Accommodation prendra le large vers Qu\u00e9bec. <\/p>\n\n\n\n

\"Peinture
Peinture de Molson lors du voyage inaugural de l’Accommodation, 1809., Collection Molson Coors.
<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Le prix du billet est de 8 $ vers Qu\u00e9bec et de 9 $ vers Montr\u00e9al. Si le trajet ne se fait qu\u2019\u00e0 une vitesse de 5 n\u0153uds, soit 9 km\/h environ, il reste plus rapide que les voiliers traditionnels. Le voyage inaugural aura pris 66 heures, dont 30 heures ancr\u00e9es dans le lac St-Pierre et prendra presque une semaine compl\u00e8te pour le voyage de retour. Chaque passager a droit \u00e0 une couchette, aux repas et \u00e0 30kg de bagage.<\/p>\n\n\n\n

Il restera \u00e0 Trois-Rivi\u00e8res pendant 30 heures, non suite \u00e0 des complications, mais plut\u00f4t pour donner la chance aux ouvriers de la forge qui ont travaill\u00e9 sur le moteur de visiter le vapeur. Malgr\u00e9 les d\u00e9lais, personne ne regrette la navigation \u00e0 voiles. Lorsque le vent \u00e9tait contraire, elle n\u00e9cessitait souvent quinze jours pour monter \u00e0 Montr\u00e9al et trois ou quatre pour descendre \u00e0 Qu\u00e9bec. Quoi qu\u2019il en soit, ce premier voyage marque le d\u00e9but d\u2019une nouvelle \u00e8re pour le transport maritime au Canada.<\/p>\n\n\n\n

La critique<\/h2>\n\n\n\n

La critique est cinglante, nous pouvons lire dans le Quebec Gazette dans son \u00e9dition du 9 novembre : \u00ab Il est \u00e9vident que sa machinerie telle qu\u2019elle est actuellement n\u2019a pas assez de force pour ce fleuve. Il y a sans aucun doute la possibilit\u00e9 de la perfectionner, pour finalement r\u00e9pondre \u00e0 l\u2019intention premi\u00e8re de sa construction. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

\"Coupure<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Pendant ce temps, le Quebec Mercury lui est plus dithyrambique envers le bateau. \u00ab C\u2019est le premier navire de ce type \u00e0 prendre place dans ce port. Constamment bond\u00e9 par les visiteurs… aucun vent et aucune mar\u00e9e ne peut l\u2019arr\u00eater. \u00bb Ils ajoutent, \u00ab L\u2019avantage de ce genre de transport est qu\u2019il est facile de planifier avec une certaine certitude son arriv\u00e9e \u00e0 destination, ce que nous ne pouvons pas affirmer des vaisseaux seulement propulser \u00e0 la voile. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

L\u2019Accommodation ne fut pas un succ\u00e8s et la premi\u00e8re saison de navigation fut de courte dur\u00e9e avant l\u2019hiver. C\u2019est sous les moqueries persistantes que le navire fera deux autres voyages aller-retour dans les semaines suivantes. Sa performance n\u2019est tout simplement pas encore \u00e0 la hauteur des attentes pour ceux qui gardent espoir.  <\/p>\n\n\n\n

L’argent<\/h2>\n\n\n\n

Si l\u2019Accommodation \u00e9tait un signe de progr\u00e8s industriel, les finances du projet \u00e9taient loin d\u2019aller de l\u2019avant. Les dettes s\u2019accumulent et malgr\u00e9 des am\u00e9liorations on ne parle pas vraiment d\u2019un succ\u00e8s. Les deux autres John, Jackson et Bruce d\u00e9cident de se retirer \u00e0 leur tour de l\u2019aventure et vendent leurs parts \u00e0 Molson qui lui voit encore l\u2019opportunit\u00e9. John Bruce restera m\u00eame employ\u00e9 du brasseur. <\/p>\n\n\n\n

\"Croquis<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Des pourparlers avec Robert Fulton de New York proposent de faire b\u00e2tir un bateau pour notre montr\u00e9alais en \u00e9change de 10 % des revenus de la compagnie. Celui-ci n\u2019\u00e9tant pas le genre \u00e0 avoir des partenaires \u00e0 lui voler la vedette, d\u00e9cide de faire construire un nouveau navire. Le Swiftsure<\/em> sera muni de deux moteurs fabriqu\u00e9s \u00e0 l\u2019usine de l\u2019\u00c9cossait James Watt. Rien de moins que l\u2019inventeur du moteur \u00e0 vapeur et un des p\u00e8res de la r\u00e9volution industrielle britannique.<\/p>\n\n\n\n

1811, au retour de John Molson P\u00e8re au Bas-Canada suite \u00e0 sa visite en Angleterre, l\u2019Accommodation, qui avait eu le droit \u00e0 plusieurs am\u00e9liorations sera toutefois d\u00e9mantel\u00e9e dans les \u00eeles de Boucherville, les parties qui peuvent \u00eatre r\u00e9utilis\u00e9s le seront. La cabine par exemple deviendra un cottage pour la famille sur l\u2019\u00eele Marguerite. <\/p>\n\n\n\n

L’apr\u00e8s<\/h2>\n\n\n\n

\u00c0 l\u2019automne, le Swiftsure<\/em> est presque termin\u00e9 et comme il s\u2019agit d\u2019\u00eatre \u00e0 la bonne place au bon moment, lorsque le deuxi\u00e8me navire de Molson sera construit, il sera r\u00e9quisitionn\u00e9 par l\u2019arm\u00e9e britannique en 1813. Le nouveau navire met alors 22 heures \u00e0 parcourir la distance entre Qu\u00e9bec et Montr\u00e9al, 14 heures de moins que l\u2019Accommodation dans ses meilleurs voyages. Il deviendra un outil important au transport des troupes durant la guerre de 1812. <\/p>\n\n\n\n

\"Port
Les bateaux \u00e0 aubes dans le port de Montr\u00e9al, 1860.
Archives de Montr\u00e9al, vm94-z1849-01<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

John Molson Sr ne pourra pas assister au d\u00e9part inaugural. Celui-ci s\u2019est joint \u00e0 l\u2019arm\u00e9e quelques mois auparavant et est d\u00e9p\u00each\u00e9 avec son r\u00e9giment \u00e0 Coteau-du-Lac. Plus grand vapeur en Am\u00e9rique du Nord, mesurant 42 m\u00e8tres et pouvant accueillir 175 passagers, Le Swiftsure<\/em> effectuera presque 60 voyages entre la capitale et la m\u00e9tropole le nouveau navire sera rapidement rentable.<\/p>\n\n\n\n

Avec les Malsham (1814), Lady Sherbrooke (1816) et New Swiftsure (1817) qui s\u2019ajouteront \u00e0 la flotte Molson. En 1816, John Torrence ( 1786-1870) offrira de la comp\u00e9tition \u00e0 Molson et lancera sa propre flotte sur le Saint-Laurent. L\u2019\u00e8re du bateau \u00e0 vapeur est d\u00e9finitivement arriv\u00e9e \u00e0 Montr\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n

\"Port
Port de Montr\u00e9al, 1910
Mus\u00e9e McCord, VIEW-6582 <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La fin<\/h2>\n\n\n\n

Molson ne s\u2019arr\u00eatera pas l\u00e0, le projet qui lui tient \u00e0 c\u0153ur est celui du chemin de fer qu\u2019il r\u00e9alisera en 1832 quand il recevra sa charte d\u2019op\u00e9rations pour la Champlain and St. Lawrence Railroad. Les premiers rails seront pos\u00e9s en 1835 et seront termin\u00e9s en juillet 1836. Malheureusement sans le doyen de la famille, une fi\u00e8vre l\u2019emportera le 11 janvier 1836, bien avant que le premier train \u00e0 vapeur eu la chance de partir de gare. <\/p>\n\n\n\n

C\u2019est \u00e0 cause de ce genre d\u2019histoire que le d\u00e9part de Montr\u00e9al de la brasserie qui porte encore le nom de Molson est un \u00ab big fuckin’ deal<\/em> \u00bb et que c\u2019est la fin d\u2019une \u00e9poque ayant d\u00e9but\u00e9 en 1786. Les Molson aiment encore et toujours la ville de Montr\u00e9al, mais \u00ab business is business<\/em> \u00bb comme diront les Anglais.<\/p>\n\n\n\n

Quelques sources: <\/p>\n\n\n\n