{"id":5583,"date":"2019-01-20T17:18:39","date_gmt":"2019-01-20T22:18:39","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=5583"},"modified":"2022-07-12T19:49:10","modified_gmt":"2022-07-12T23:49:10","slug":"pay-as-you-enter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/pay-as-you-enter\/","title":{"rendered":"Le syst\u00e8me P.A.Y.E"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 5<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

Vous \u00eates \u00e0 l\u2019arr\u00eat et vous faites la file, l\u2019autobus arrive, vous entrez, vous payez et s\u2019il y a de la place vous vous assoyez. \u00c7a ne prend pas la t\u00eate \u00e0 Papineau<\/a> pour comprendre comment le transport en commun fonctionne. Pourtant, si je vous disais que cette fa\u00e7on anodine de prendre l\u2019autobus est une invention montr\u00e9alaise, seriez-vous surpris?<\/p>\n\n\n\n

Vers la fin du 19e si\u00e8cle, le syst\u00e8me de tramway de Montr\u00e9al fait l\u2019envie de plusieurs en Am\u00e9rique du Nord. En t\u00eate de liste, la Montreal Street Railway Company fond\u00e9e en 1886 devient rapidement une experte et r\u00e9ussit \u00e0 r\u00e9inventer notre fa\u00e7on de se d\u00e9placer.<\/p>\n\n\n\n

\"Tramway
Fils et tramway \u00e9lectrique \u00e0 l’intersection des rue Notre-Dame et St-Laurent, Circa 1910
Photo: Archives de Montr\u00e9al, VM98-Y-5P049<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La Montreal Street Railway Co.<\/h4>\n\n\n\n

La Montreal City Passenger Railway Company inaugure en 1861 un service de tramway hippomobile. Renomm\u00e9e Montreal Street Railway (MSR Co) en 1886, elle prend rapidement la d\u00e9cision de revoir la fa\u00e7on dont les Montr\u00e9alais utilisent le transport en commun. D\u00e8s 1890, les dirigeants se tournent vers l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 au lieu des voitures avec chevaux. Le 21 septembre 1892 fait l\u2019apparition, lors de son voyage inaugural, le \u00ab Rocket \u00bb, premier tramway \u00e9lectrique de Montr\u00e9al. En 1894, les derni\u00e8res lignes hippomobiles sont toutes converties pour accueillir les nouveaux tramways \u00e0 propulsion \u00e9lectrique. La MSR Co \u00e9tait reconnue comme l\u2019une des compagnies des plus novatrices et des plus modernes en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n\n\n\n

\"Tramway
Carte postale illustrant le tramway observatoire de la Montreal Street Railway Co.
Photo: Photogelatine Engraving Co. Ltd., Ottawa (PECO)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En 1905, ils font breveter et introduisent sur leur r\u00e9seau les tramways observatoires. Sans toit avec des rang\u00e9es de si\u00e8ges plac\u00e9es en escalier vers l\u2019arri\u00e8re proposent une vue int\u00e9ressante \u00e0 tous les passagers. Pour un tarif de 25 sous, les v\u00e9hicules de couleur cr\u00e8me et orn\u00e9s de cuivre sont utilis\u00e9s pendant l\u2019\u00e9t\u00e9 pour offrir une excursion en plein air de 16 km autour de la montagne passant de la colline Westmount au sommet Mont-Royal. En plus de ces voitures touristiques, l\u2019autre \u00ab invention \u00bb important de la compagnie est sans aucun doute celui du syst\u00e8me P.A.Y.E,,<\/p>\n\n\n\n

\"Premier
Le Rocket, Tramway \u00e9lectrique de la MSR Co. en 1892
Photo: Archives Hydro-Qu\u00e9bec<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

La collection<\/h4>\n\n\n\n

Depuis le d\u00e9but du transport en commun vers 1830, la perception des tarifs \u00e9tait rest\u00e9e plus ou moins la m\u00eame. Le passager monte dans la voiture, trouve un si\u00e8ge et attend que le conducteur vienne pour se faire payer. Si ce syst\u00e8me fonctionnait relativement bien avec les tramways moins encombr\u00e9s, c\u2019\u00e9tait une tout autre histoire en p\u00e9riode achaland\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Le conducteur devait se frayer un chemin dans la foule, probablement rater quelques passagers sans parler de ceux ou celles qui voyageaient sur une plus courte distance qui pouvaient embarquer et d\u00e9barquer quelques arr\u00eats plus loin sans m\u00eame avoir crois\u00e9 le collecteur. S\u2019il ne faut pas le dire trop fort, il y avait \u00e9galement le probl\u00e8me de la malhonn\u00eatet\u00e9 o\u00f9 des chefs de train pouvaient empocher la monnaie sans n\u00e9cessairement tout redonner \u00e0 la compagnie.<\/p>\n\n\n\n

En 1904, la Montreal Street Railway Co. avait introduit de plus grandes voitures, de conception plus moderne, comprenant, entre autres, une plateforme arri\u00e8re plus spacieuse. C\u2019est ce point marquant qui donnera une id\u00e9e \u00e0 deux de leurs dirigeants, messieurs Duncan McDonald et William Gillies Ross.<\/p>\n\n\n\n

Pay As You Enter<\/h4>\n\n\n\n

R\u00e9trospectivement, l\u2019id\u00e9e est pourtant toute simple, r\u00e9organiser la plateforme plus large des nouveaux tramways en y installant des garde-corps pour s\u00e9parer les passagers entrants de ceux d\u00e9j\u00e0 a bord. Le chef de train serait post\u00e9 avec sa bo\u00eete de collection sur la plateforme, entre les deux portes accueillant les usagers qui devaient payer avant d\u2019aller prendre leur si\u00e8ge. L\u2019espace \u00e9tait suffisant pour recevoir une trentaine de personnes \u00e0 un arr\u00eat donn\u00e9, de sorte que la voiture pouvait avancer pendant la collecte.<\/p>\n\n\n\n

\"Disposition
Plan de la disposition des nouvelles voitures \u00e9quip\u00e9es du syst\u00e8me P.A.Y.E
Photo: CRHA Archives Exporail<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Le syst\u00e8me appel\u00e9 \u00ab Pay-as-you-enter \u00bb ou P.A.Y.E sera rapidement test\u00e9 sur un de ces nouveaux tramways. Le 4 mai 1905, le train num\u00e9ro 890 est apparu sur la ligne de la rue Ontario et devenait donc la premi\u00e8re vraie voiture de type P.A.Y.E. au monde. Il est rest\u00e9 en service environ 18 jours et a \u00e9t\u00e9 temporairement mis \u00e0 la retraite \u00e0 la suite d\u2019un accident non li\u00e9 \u00e0 ses nouvelles caract\u00e9ristiques.<\/p>\n\n\n\n

\"Premier
La premi\u00e8re voiture P.A.Y.E en 1905.
Photo: CRHA Archives Exporail, Fonds Montreal Tramway Company<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Quand le tram refait son apparition quelques mois plus tard, il porte maintenant le 900 d\u00e9signant une nouvelle s\u00e9rie. Les num\u00e9ros de cette lign\u00e9e sont peints en gros chiffre tr\u00e8s visible \u00e0 l\u2019avant de la cabine indiquait que les usagers avaient affaire avec un tramway \u00e9quip\u00e9 du nouveau syst\u00e8me de collection. Leur donnant ainsi la chance de se pr\u00e9parer et avoir leur monnaie en main avant la venue du train. Avant la fin de 1905, vingt autres similaires v\u00e9hicules avaient \u00e9t\u00e9 construits, un certain nombre de voitures plus anciennes avaient \u00e9t\u00e9 converties et la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration beaucoup plus grande des voitures P.A.Y.E \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en fabrication. Finalement, en 1920, pratiquement toutes les lignes de la Montreal Street Railway Co, connue depuis 1911 sous le nom de Montreal Tramway Co, sont \u00e9quip\u00e9es de ce syst\u00e8me.<\/p>\n\n\n\n

\"Plateforme
Le 857, un des anciens tramways modifi\u00e9s pour accueillir le syst\u00e8me P.A.Y.E en 1907.
Photo: CRHA Archives Exporail, Fonds Montreal Tramway Company <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"deux
Deux tramways de la s\u00e9rie 900 sur la rue Ste-Catherine, 1905-1906
Photo: CRHA Archives Exporail, Fonds Montreal Tramway Company <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"La

Reportage du quotidien \u00ab La Patrie \u00bb
5 mai 1905. <\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

P.A.Y.E ailleurs<\/h4>\n\n\n\n

L\u2019id\u00e9e montr\u00e9alaise n\u2019est rien de moins qu\u2019un succ\u00e8s et plusieurs grandes villes d\u2019Am\u00e9rique du Nord adopteront rapidement le syst\u00e8me P.A.Y.E.. Celui-ci sera pr\u00e9sent\u00e9 en grande pompe entre 1906 et 1907 \u00e0 coup de marketing dans les magazines sp\u00e9cialis\u00e9s et les salons commerciaux. Une compagnie connexe sera fond\u00e9e par Duncan McDonald, La Pay-as-you-enter Car Corporation qui fera breveter le concept et ouvrira plusieurs bureaux en Am\u00e9rique du Nord avec son si\u00e8ge social au New Jersey et une cha\u00eene de montage aussi aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n\n\n\n

\"New
Extrait New York Times, 22 octobre 1907.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Le 22 octobre 1907, le New York Times publie un article sur le syst\u00e8me montr\u00e9alais qui commence \u00e0 faire des petits dans la grosse pomme. Le journaliste doute des capacit\u00e9s aux gens de s\u2019habituer \u00e0 sortir leur argent ou ticket d\u2019avance tant et aussi longtemps qu\u2019ils ne comprendront pas que ce soit \u00e0 leur avantage. Comme il le mentionne \u00ab New York n\u2019est pas Montr\u00e9al \u00bb<\/p>\n\n\n\n

Pay-as-you-enter fera son apparition \u00e0 Chicago puis \u00e0 Los Angeles. M\u00eame Hollywood se mettra de la partie avec une com\u00e9die de Warner Bros en 1928. Le Film muet dont il ne reste plus aucune copie aujourd\u2019hui et qui a pour titre \u00ab Pay as you enter \u00bb raconte l\u2019histoire d\u2019un triangle amoureux entre une passag\u00e8re et un conducteur. Le long m\u00e9trage met en vedette Louise Fazenda, Clyde Cook, William Demarest et je n\u2019ai aucune id\u00e9e qui ils sont, mais devaient \u00eatre populaire \u00e0 l\u2019\u00e9poque.

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Qu’en reste-t-il ?<\/h4>\n\n\n\n

Si le syst\u00e8me est bien utilis\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord, il restera marginal dans d\u2019autres parties du globe o\u00f9 la vieille fa\u00e7on de percevoir les passagers pendant la route est encore bien \u00e9tablie. Certains pays ont adopt\u00e9 le concept contraire o\u00f9 le paiement se fait \u00e0 la sortie qui probablement revient plus ou moins au m\u00eame.<\/p>\n\n\n\n

Les nouvelles technologies viendront une fois de plus modifier nos habitudes. Elle permettent le paiement par carte offrant l\u2019opportunit\u00e9 d\u2019entrer par toutes les portes de l\u2019autobus, cette m\u00e9thode est d’ailleurs actuellement en essai sur certaines lignes d\u2019autobus. Notre Soci\u00e9t\u00e9 de Transports de Montr\u00e9al, qui malgr\u00e9 tout mon amour pour eux et le fait que j\u2019utilise toujours encore mon lecteur de carte opus \u00e0 la maison datant de 2015, n\u2019ont malheureusement pas la hargne novatrice que leurs anc\u00eatres de la Montreal Street Railway Company pouvaient avoir.<\/p>\n\n\n\n

Ressources: Canadian Rail Magazine, No. 353, Juin 1981
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Des nouvelles de ProposMontr\u00e9al<\/h4>\n\n\n\n

Nous vous pr\u00e9sentons cette semaine notre nouvelle s\u00e9rie de vignettes vid\u00e9o \u00ab Saviez-vous que? \u00bb qui vous fait d\u00e9couvrir de petits faits cocasses et int\u00e9ressants de notre belle m\u00e9tropole. Les deux premiers \u00e9pisodes sont maintenant disponibles sur notre cha\u00eene YouTube<\/a> que je vous invite \u00e0 rejoindre en appuyant sur le bouton \u00ab s\u2019abonner \u00bb. En voici un aper\u00e7u. <\/p>\n\n\n\n

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