{"id":5202,"date":"2018-03-25T17:41:49","date_gmt":"2018-03-25T21:41:49","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=5202"},"modified":"2022-07-15T12:09:43","modified_gmt":"2022-07-15T16:09:43","slug":"une-ligne-nommee-desir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/une-ligne-nommee-desir\/","title":{"rendered":"Une ligne nomm\u00e9e d\u00e9sir"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 6<\/span> minutes<\/span><\/span>\n


Notre billet de 2015 sur le sneckdown<\/a> ayant encore en 2018 une certaine popularit\u00e9, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de vous pr\u00e9senter un autre terme d\u2019anarchisme urbain, les lignes de d\u00e9sir. Si le terme vous est inconnu, vous avez crois\u00e9 de ces lignes \u00e0 plusieurs reprises, vous pourriez m\u00eame les avoir emprunt\u00e9es sans le savoir. Tout comme l\u2019automobile avec les sneckdowns, le marcheur montr\u00e9alais peut d\u00e9voiler beaucoup de lacunes dans le design de la trame urbaine juste en marchant.<\/p>\n\n\n\n

Des lignes de d\u00e9sir<\/h2>\n\n\n\n

\n\nLe gazon et la neige nous permettent de voir que le design des espaces publics est la plupart du temps dessin\u00e9 par des architectes pour des bureaucrates voulant couper un ruban rouge avec de gros ciseaux devant des cam\u00e9ras. Ce type de chemin creus\u00e9 \u00e0 m\u00eame le gazon, trac\u00e9 par l\u2019usure des pas, sans structure officielle se d\u00e9veloppe pour toutes sortes de raisons. Certains sont des raccourcis purs et simples, d\u2019autres offrent une route plus facile \u00e0 emprunter comme une c\u00f4te moins abrupte par exemple ou bien pour contourner un obstacle. Peu importe la raison derri\u00e8re le passage, les espaces publics, m\u00eame s\u2019ils s\u2019am\u00e9liorent, ne sont pas toujours pens\u00e9s pour ceux et celles qui les utilisent jour apr\u00e8s jour. S\u2019ils sont beaux, les am\u00e9nagements urbains et leur rigidit\u00e9 ne sont pas toujours pratiques.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Quelques exemples.<\/h2>\n\n\n\n

Les Montr\u00e9alais sont chanceux, nous habitons une m\u00e9tropole qui regorge d’espaces verts et les quelques mois d’\u00e9t\u00e9 que nous avons nous font sortir en masse. \u00c0 l’aide d’outils comme Google Maps il est facile de visualiser ce genre de lignes cr\u00e9\u00e9es durant le beau temps. Prenons l’exemple du parc Jeanne-Mance avec ses terrains sportifs au pied de la montagne. Les chemins asphalt\u00e9s sont coup\u00e9s d’une ligne diagonale qui dirige les passants du passage pour pi\u00e9tons de l’avenu Parc vers l’acc\u00e8s \u00e0 l’avenue de l’Espanade.<\/p>\n\n\n\n

\"Ligne
Ligne de d\u00e9sir au parc Jeanne-Mance<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\nVers les 16 h ou 16 h 30, les tours de verre du Quartier International se vident de milliers de travailleurs qui se dirigeront vers le m\u00e9tro pour retourner \u00e0 la maison. Diriger et contr\u00f4ler ce type de mouvement de foule qui marche en ligne comme des fourmis peut \u00eatre compliqu\u00e9. Vous n\u2019avez qu\u2019\u00e0 jeter un coup d\u2019\u0153il sur l\u2019espace gazonn\u00e9 \u00e0 l\u2019intersection de la rue du Square-Victoria et de l\u2019avenue Viger. Le trottoir bien rigide est probablement moins utilis\u00e9 que cette ligne qui entrecoupe le vert du parc.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\"Chemin
Chemin vert le m\u00e9tro dans le Quartier International.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Chemin vers le m\u00e9tro dans le Quartier International.<\/h2>\n\n\n\n

Pourquoi ne pas prendre ce message des utilisateurs et transformer cette ligne dessin\u00e9e telle une demande sp\u00e9ciale en espace pi\u00e9tonnier? Ajoutons des supports \u00e0 v\u00e9lo et quelques bancs et transformons un espace sans nom en un \u00eelot de d\u00e9tente utilis\u00e9 durant l\u2019heure du d\u00eener en attendant qu\u2019une nouvelle tour y pousse.<\/p>\n\n\n\n

La piste cyclable de la rue Notre-Dame dans l\u2019est de la ville n\u2019est probablement pas la plus emprunt\u00e9e, mais son environnement dans un quartier ouvrier la rend tout de m\u00eame tr\u00e8s int\u00e9ressante \u00e0 naviguer et permet de belles d\u00e9couvertes. Comme les pi\u00e9tons dans les exemples pr\u00e9c\u00e9dents, les v\u00e9los sont tous aussi coupables d\u2019emprunter des raccourcis. Les cyclistes n\u2019ont cr\u00e9\u00e9 rien de moins qu\u2019une bretelle d\u2019acc\u00e8s rapide pour passer d\u2019une piste \u00e0 l\u2019autre de fa\u00e7on plus efficace.<\/p>\n\n\n\n

\"Rampe
Rampe d’acc\u00e8s cr\u00e9\u00e9e par les cyclistes<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Rampe d’acc\u00e8s cr\u00e9\u00e9e par les cyclistes<\/h2>\n\n\n\n

\n\nPour avoir emprunt\u00e9 cette piste \u00e0 plusieurs reprises, les arbres \u00e0 l\u2019intersection des deux pistes sont plut\u00f4t dangereux, ils obstruent la vue du carrefour et forcent ainsi les utilisateurs \u00e0 \u00e9viter les accidents en freinant en arrivant au coin. Apprenons donc de cette ligne de d\u00e9sir pour peut-\u00eatre offrir un acc\u00e8s asphalt\u00e9 aux usagers leur permettant d\u2019\u00e9viter un freinage inutile et une man\u0153uvre pouvant \u00eatre dangereuse.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Les bons coups.<\/h2>\n\n\n\n

\n\nMontr\u00e9al d\u00e9borde d\u2019exemples de ce genre o\u00f9 la nature humaine a fait son petit bout de chemin. Tout n\u2019est pas n\u00e9gatif, il faut croire que des designers ont appris des le\u00e7ons pour s\u2019assurer que le gazon soit plus vert de leur c\u00f4t\u00e9. Prenons l\u2019exemple plus r\u00e9cent du parterre du Quartier des Spectacles par la firme d\u2019architecture Daoust Lestage qui est entrecoup\u00e9e de long en large par des dallages de b\u00e9ton qui n\u2019en fait pas pour autant un \u00eelot de chaleur. Par leur addition, la pr\u00e9sence de lignes pi\u00e9tonnes rebelles est pratiquement invisible.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\"Le
Le parterre du Quartier des Spectacles.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Champ-de-Mars<\/h2>\n\n\n\n

\n\nDans le cadre des festivit\u00e9s du 350e de Montr\u00e9al en 1992, le stationnement de l\u2019h\u00f4tel de ville est r\u00e9am\u00e9nag\u00e9 en une superbe esplanade d\u00e9voilant les fortifications de la ville. Rapidement, des chemins sont trac\u00e9s par les pi\u00e9tons, une en direction des escaliers de la rue Saint-Antoine et l\u2019autre vers l\u2019\u00e9dicule de la station de m\u00e9tro, cette derni\u00e8re a depuis \u00e9t\u00e9 b\u00e9tonn\u00e9e. Probablement que quelqu\u2019un du haut de sa fen\u00eatre de l\u2019h\u00f4tel de ville a peut-\u00eatre remarqu\u00e9 qu\u2019il y avait de quoi \u00e0 faire \u00e0 cet endroit.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\"Champ
Champ-de-Mars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Devant les tribunaux<\/h2>\n\n\n\n

\n\nDe fa\u00e7on plus complexe, ces lignes peuvent venir enti\u00e8rement changer un quartier. Prenons les passages \u00e0 niveau du Canadian Pacifique demand\u00e9s depuis des ann\u00e9es entre le Mile-End et Petite-Patrie. Cette bagarre qui perdure entre les autorit\u00e9s municipales et le C.P. viennent compl\u00e8tement changer la mobilit\u00e9 et la vie des r\u00e9sidents de ces quartiers souhaitant simplement se rendre de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 du chemin de fer.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\"Passage
Photo Andr\u00e9 Pichette pour La Presse<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\nCe n\u2019est plus juste un instinct naturel, c\u2019est rendu un d\u00e9bat de soci\u00e9t\u00e9. Le besoin de se rendre du point A au point B par la voie la plus courte possible, pousse des citoyens \u00e0 couper les cl\u00f4tures pour amputer de moiti\u00e9 un voyage qui a pied, peut prendre 20 \u00e0 30 minutes au lieu de 5 minutes par \u00ab la track \u00bb. Selon des estimations de la ville datant de 2012, c\u2019est plus de 500 personnes par jours<\/a> qui traversent la voie ferr\u00e9e de fa\u00e7on ill\u00e9gale dans l\u2019axe de la rue Henri-Julien.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\n\nEn entrevue sur les ondes de Radio-Canada le 17 ao\u00fbt 2017<\/a>, F\u00e9lix Gravel, porte-parole pour le conseil r\u00e9gional de l\u2019environnement de Montr\u00e9al (CR\u00c9-Montr\u00e9al) mentionne. \u00ab Ce que l\u2019on voit, c\u2019est que les gens vont eux m\u00eame finalement passer, se cr\u00e9er un passage parce que les passages qu\u2019ils leur restent \u00e0 pied ou \u00e0 v\u00e9lo sont des viaducs obscurs, mal \u00e9clair\u00e9s et dangereux et ce sont des kilom\u00e8tres de d\u00e9tour \u00bb. Ce d\u00e9bat qui a maintes reprises s\u2019est retrouv\u00e9 devant les m\u00e9dias et les tribunaux continue de faire jaser de la ligne de d\u00e9sir le plus populaire de Montr\u00e9al.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\"Cl\u00f4ture
Cl\u00f4ture au bout de la rue Cartier. <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

\n\nLes kilom\u00e8tres de cl\u00f4ture install\u00e9e par le C.P., tout comme les trottoirs dans les parcs ou encore les espaces gazonn\u00e9s servant \u00e0 guider l\u2019utilisateur sont plus souvent qu\u2019autrement que des suggestions faites pour \u00eatre d\u00e9tourn\u00e9e et parfois, au risque de leur s\u00e9curit\u00e9.\n\n<\/p>\n\n\n\n

L’exemple Disney<\/h2>\n\n\n\n

Apr\u00e8s seulement quelques passages dans un gazon ou m\u00eame apr\u00e8s une petite bord\u00e9e de neige, vous pouvez voir ce genre de corridor naturel se d\u00e9finir contre le chemin propos\u00e9 et d\u00e9j\u00e0 en 1955, Walt l’avait compris. \u00c0 l’ouverture du parc d’attractions qui porte son nom en Californie, Walt Disney s’assura que les pelouses et espaces verts ne soient pas cl\u00f4tur\u00e9s avant d’avoir observ\u00e9 dans quelles zones les gens marchaient.<\/p>\n\n\n\n

Les zones fr\u00e9quemment utilis\u00e9es comme raccourcis seront compl\u00e9t\u00e9es avec des trottoirs, ce qui donne encore aujourd\u2019hui, un air naturel au flot de la marche pour ceux qui visitent le parc. Ce n\u2019est pas un mythe, il y a tr\u00e8s peu d\u2019improvisation dans ce que Disney fait, jusqu\u2019au nombre de pas avant d\u2019atteindre une corbeille \u00e0 d\u00e9chet. Disneyland se veut une ville dans la ville, pourquoi ne pas apprendre de cet exemple qui date de presque 70 ans.<\/p>\n\n\n\n

Apprendre de ses erreurs<\/h2>\n\n\n\n

\n\nUne ville intelligente est une ville humaine, il n\u2019y a pas de mal \u00e0 avoir une ville o\u00f9 la circulation automobile reste un point important. L\u2019\u00e9talement urbain est un fl\u00e9au qui n\u2019est pas sur le point de dispara\u00eetre. Montr\u00e9al reste une ville nord-am\u00e9ricaine et son amour de la voiture n\u2019est pas sur le point de s\u2019estomper. Il existe par contre une grande quantit\u00e9 de Montr\u00e9alais qui vivent ici sans v\u00e9hicule motoris\u00e9. Notre transport en commun, malgr\u00e9 ces d\u00e9tracteurs et les critiques faciles, est un des meilleurs en Am\u00e9rique du Nord et la \u00ab marchabilit\u00e9 \u00bb ou le potentiel pi\u00e9tonnier de Montr\u00e9al n\u2019est pas remise en question.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\n\nCe qu\u2019il faut faire c\u2019est \u00e9couter, ou du moins observer, ceux et celles qui marchent cette ville. Si nous voulons \u00e9viter de garnir des banlieues de plus en plus \u00e9loign\u00e9es, il faut tout simplement ne pas donner de raison pour quitter. Si la ville est difficile \u00e0 marcher, que les installations sont inad\u00e9quates ou que les services ne sont pas au rendez-vous. L\u2019option facile sera de se procurer une auto et d\u2019aller l\u00e0 o\u00f9 ont se sent le mieux.\n\n<\/p>\n\n\n\n

\n\nIl n\u2019y a rien de mal \u00e0 avouer que l\u2019urbanisme a fait des erreurs dans le pass\u00e9 (et qu\u2019il en fait encore), mais la nature humaine et sa manie \u00e0 vouloir emprunter la voie de moindre r\u00e9sistance peut jouer en sa faveur, si les bonnes personnes sont \u00e0 l\u2019\u00e9coute des indices laiss\u00e9s par nos pieds dans le gazon du parc du coin.\n\n<\/p>\n\n\n\n

Connaissez-vous une ligne de d\u00e9sir qui ne demande qu\u2019\u00e0 \u00eatre utilis\u00e9? Partagez une photo dans les commentaires de cet article, on ne sait jamais, peut-\u00eatre qu\u2019elle sera reconnue par quelqu\u2019un qui a le pouvoir de la transformer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Pour lire l'article…Une ligne nomm\u00e9e d\u00e9sir<\/span><\/a><\/div>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5209,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[6],"tags":[1585,1586,1584,1335,207,1424],"class_list":["post-5202","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-urbanisme","tag-desir","tag-gazon","tag-ligne","tag-sneckdown","tag-stationnement","tag-urbanisme","excerpt","zoom","full-without-featured","even","excerpt-0"],"yoast_head":"\nUne ligne nomm\u00e9e d\u00e9sir ou comment lire les lignes de d\u00e9sir<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les lignes de d\u00e9sir 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