{"id":3316,"date":"2015-01-21T09:26:51","date_gmt":"2015-01-21T14:26:51","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=3316"},"modified":"2022-07-15T12:20:39","modified_gmt":"2022-07-15T16:20:39","slug":"mais-pourquoi-yul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/mais-pourquoi-yul\/","title":{"rendered":"Mais pourquoi YUL?"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 4<\/span> minutes<\/span><\/span>\n

Qui dit YUL, dit Montr\u00e9al. Le code de l\u2019a\u00e9roport est aussi branch\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al que LAX est pour Los Angeles, ces trois lettres sont presque devenues une marque de commerce<\/a> en soi. Mais d\u2019o\u00f9 vient ce YUL? Pourquoi l\u2019a\u00e9roport international situ\u00e9 \u00e0 Dorval porte-t-il cette d\u00e9signation?<\/p>\n\n\n\n

\"A\u00e9orport
A\u00e9roport de Dorval, seul dans ses champs.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

.
Le sujet en est myst\u00e9rieux et ce fut relativement difficile de trouver pourquoi ce code y est associ\u00e9 et en effectuant quelques recherches de bases, nous avons remarqu\u00e9 qu\u2019il n\u2019y avait pas vraiment de consensus. Les amateurs et experts en a\u00e9ronautique sur les forums de discussion sur le th\u00e8me mentionnent que le UL de Montr\u00e9al ou le YZ de Toronto n\u2019\u00e9taient que des lettres choisies au hasard. <\/p>\n\n\n\n

Mais cette explication est insuffisante pour une industrie o\u00f9 absolument rien n\u2019est laiss\u00e9 au hasard.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 quoi \u00e7a sert?<\/h2>\n\n\n\n

Deux institutions internationales sont responsable des codes de d\u00e9signations pour les a\u00e9roports du monde entier. L\u2019OACI (Organisation de l\u2019Aviation Civile Internationale<\/a>) adopte les normes et recommandations r\u00e9glementant la navigation, le partage des fr\u00e9quences radio, les licences du personnel d\u2019aviation, la circulation a\u00e9rienne et elle d\u00e9finit aussi les protocoles \u00e0 suivre lors des enqu\u00eates sur les accidents a\u00e9riens. <\/p>\n\n\n\n

OACI est une agence sp\u00e9cialis\u00e9e des Nations-Unis situ\u00e9s \u00e0 Montr\u00e9al qu\u2019il ne faut pas confondre avec IATA (Association Internationale du Transport A\u00e9rien<\/a>) qui est une association priv\u00e9e d\u2019entreprises a\u00e9riennes et dont le si\u00e8ge social est \u00e9galement localis\u00e9 \u00e0 Montr\u00e9al. L\u2019organisme regroupe presque 300\u00a0compagnies a\u00e9riennes et repr\u00e9sente environ 95\u00a0% du trafic mondial de passagers.<\/p>\n\n\n\n

\"Si\u00e8ge
Si\u00e8ge social de l\u2019OACI \u00e0 Montr\u00e9al.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Les codes de l\u2019OACI comportent quatre lettres et ceux de l\u2019IATA, trois. Dans le reste du monde ces codes n\u2019ont rien en commun, par exemple, Paris Charles-de-Gaulle poss\u00e8de les codes de LFPG pour un et CDG pour l\u2019autre. <\/p>\n\n\n\n

Par contre cette r\u00e8gle diff\u00e8re pour le Canada et les \u00c9tats-Unis o\u00f9 les codes IATA sont simplement pr\u00e9c\u00e9d\u00e9s d\u2019un C pour nous et d\u2019un K pour nos voisins du sud, LAX de Los Angeles devient donc KLAX. <\/p>\n\n\n\n

Les codes les plus souvent utilis\u00e9s par les agents de voyages et les professionnels de cette industrie se concentrent habituellement sur les codes \u00e0 trois caract\u00e8res de l\u2019IATA. Au cours des ann\u00e9es 30, au moment o\u00f9 la quantit\u00e9 d\u2019a\u00e9roports augmente de fa\u00e7on exponentielle, le besoin de trouver une mani\u00e8re de les identifier devient une priorit\u00e9. <\/p>\n\n\n\n

Durant cette p\u00e9riode, le Canada r\u00e9ussit \u00e0 r\u00e9server la totalit\u00e9 des codes commen\u00e7ant par la lettre Y qui n\u2019\u00e9tait pas d\u00e9j\u00e0 utilis\u00e9e par les a\u00e9roports internationaux. Le Y \u00e0 cette \u00e9poque sert aux autorit\u00e9s gouvernementales \u00e0 l\u2019identification des stations m\u00e9t\u00e9orologiques. En g\u00e9n\u00e9ral, une a\u00e9rogare qui poss\u00e8de une balise m\u00e9t\u00e9o porte le code \u00ab\u00a0Y##\u00a0\u00bb et celle qui n\u2019en avait pas \u00e9tait juste \u00ab\u00a0##\u00a0\u00bb. La l\u00e9gende veut que l\u2019ajout du Y signifie \u00ab\u00a0Yes\u00a0\u00bb, soit dans le sens de Yes (oui) il y a une station m\u00e9t\u00e9o.<\/p>\n\n\n\n

L’a\u00e9roport de Dorval<\/h2>\n\n\n\n
\"Bel-AIr
Bel-AIr Jockey Club de Dorval.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Quand il fut d\u00e9cid\u00e9 que l\u2019a\u00e9roport de Montr\u00e9al inaugur\u00e9 en 1927 et situ\u00e9 alors \u00e0 St-Hubert (YHU) ne pouvait plus satisfaire les besoins importants de la m\u00e9tropole. Le ministre des Transports ach\u00e8te les terres o\u00f9 se trouve la piste \u00e9questre du Dorval Jockey Club. L’endroit est choisi pour sa m\u00e9t\u00e9o cl\u00e9mente habituellement sans brouillard, son terrain plut\u00f4t plat et assez loin de toutes r\u00e9sidences.<\/p>\n\n\n\n

Comme le but de ce billet n\u2019est pas de faire l\u2019histoire de l\u2019a\u00e9roport international de Dorval. Notons simplement que celui-ci ouvrira le 1er\u00a0septembre 1941 et que depuis, il n\u2019est plus tout seul dans un champ. <\/p>\n\n\n\n

\"Les
Les avions de la Station Lachine de l\u2019Aviation Royale Canadienne sur les pistes de Dorval.<\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Mais le UL?<\/h2>\n\n\n\n

Si YVR<\/strong> c\u2019est V<\/strong>ancouver<\/strong>, YOW<\/strong> pour O<\/strong>ttaw<\/strong>a ou encore YSJ<\/strong> pour S<\/strong>aint J<\/strong>ohn. Il faut d\u00e9finitivement \u00e9liminer le hasard qui n\u2019existe pas dans une industrie o\u00f9 le nombre de boulons sur un appareil est calcul\u00e9 \u00e0 l\u2019unit\u00e9 pr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n

Avant l’arriv\u00e9e de l’OACI et de l’IATA, les a\u00e9roports canadiens \u00e9taient sous la gouverne de l\u2019aviation royale canadienne qui eux utilisaient les codes \u00e0 deux lettres des balises radio pour identifier les a\u00e9rogares. <\/p>\n\n\n\n

Quand le d\u00e9partement du Transport du Canada prend la gouverne de cette t\u00e2che, il a juste continu\u00e9 la pratique de d\u00e9signation de deux lettres. Or, quand est venu le temps de passer aux codes de trois et quatre caract\u00e8res, les codes d\u00e9j\u00e0 existants se sont vus pr\u00e9c\u00e9der de ce fameux Y.<\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Kirkland, au bout de la Rue de Grenache, dans un cul-de-sac, se trouve une balise non directionnelle<\/a> de NAV Canada. Cette balise \u00e9met continuellement un signal en code morse sur la fr\u00e9quence de 248khz<\/a>. <\/p>\n\n\n\n

Vous l\u2019aurez alors devin\u00e9, si vous y allez de ce que nous avons d\u00e9j\u00e0 appris. Les a\u00e9roports canadiens poss\u00e8dent toutes les d\u00e9signations Y pour des raisons historiques et ce radiophare morse de Kirkland, pr\u00eat de Dorval d\u00e9tient la nomination de UL. <\/p>\n\n\n\n

En additionnant le r\u00e9sultat de nos recherches cela nous d\u00e9voile le mythique YUL. <\/p>\n\n\n\n

Et c\u2019est pareil pour l’a\u00e9roport de Mirabel qui lui poss\u00e8de plusieurs balises, ZMM, ZMX et ZMR, c’est le MX qui fut retenu<\/a> pour la d\u00e9signation de ce qui est maintenant l’a\u00e9roport commercial qui poss\u00e8de les lettres YMX. <\/p>\n\n\n\n

Il est aussi possible de croiser la d\u00e9signation YMQ qui est r\u00e9serv\u00e9e pour le terminal de Montr\u00e9al, soit l\u2019unit\u00e9 de contr\u00f4le qui inclut YUL, YHU et YMX. Pour \u00ab\u00a0Y\u00a0\u00bb M<\/strong>ontr\u00e9al Q<\/strong>u\u00e9bec.<\/p>\n\n\n\n

Pour les curieux, voici comment sonne le radiophare si vous avez l’\u00e9quipement pour l’entendre.<\/p>\n\n\n\n

\u00c7a n\u2019explique pas tous les a\u00e9roports et hydroa\u00e9rogares et h\u00e9liports<\/a> qui se trouvent dans la grande r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine que vous pouvez voir sur la carte ci-bas. Mais, voil\u00e0 le myst\u00e8re est r\u00e9solu pour YUL. <\/p>\n\n\n\n

Il vient des ondes radio encore utilis\u00e9es aujourd\u2019hui pour des raisons de communications. YUL c\u2019est plus que des lettres, \u00e7a fait partie de notre histoire depuis plus de 74 ans.<\/p>\n\n\n\n