{"id":2126,"date":"2013-11-24T16:47:09","date_gmt":"2013-11-24T21:47:09","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=2126"},"modified":"2022-07-12T17:40:02","modified_gmt":"2022-07-12T21:40:02","slug":"dossier-le-pont-champlain","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/dossier-le-pont-champlain\/","title":{"rendered":"Dossier: Le Pont Champlain."},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 5<\/span> minutes<\/span><\/span>

Avec ce qui se passe dans les nouvelles ces temps-ci, je me disais que c’\u00e9tait une bonne fa\u00e7on de revenir sur mon dossier historique sur les ponts de l’\u00eele que j’avais commenc\u00e9 en 2011 (Ponts Lachapelle<\/a>, Pont Jacques-Cartier<\/a>, Pont Victoria<\/a>, Tunnel Pont tunnel Hippolyte-Lafontaine<\/a>). Il m’est donc n\u00e9cessaire de parler du Pont Champlain, de sa construction et de son histoire.<\/p>\n

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Photo: Fonds Henri-R\u00e9millard,, 1964.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

\u00c0 la fin des ann\u00e9es 50, l’automobile se vend comme de petits pains chauds et les banlieues s’agrandissent. (Voiture + Banlieues + travail sur l’\u00eele = Congestions sur les ponts) r\u00e9alit\u00e9 du temps qui ne semble pas si loin de la r\u00e9alit\u00e9 aujourd’hui. Un pont est originalement imagin\u00e9 \u00e0 la hauteur de Lachine ou les berges de la rive-sud et de Montr\u00e9al sont plus rapproch\u00e9es, mais le co\u00fbt de l’expropriation \u00e0 Verdun se voyait plus facile et moins co\u00fbteuse. C’est donc le besoin de sauver de l’argent qui guida l’emplacement du pont actuel. Ce besoin d’\u00e9conomiser, une mauvaise gestion et une s\u00e9rie de mauvaises d\u00e9cisions feront que le pont tout jeune de 50 ans \u00e9tait vou\u00e9 \u00e0 ce que l’on rencontre aujourd’hui. Au mois d’ao\u00fbt 1955, le Ministre des transports George Maler annonce un nouveau lien au-dessus du St-Laurent. Le pont de l’\u00cele des Soeurs tel qu’il est connu au d\u00e9but du projet sera un lien important entre la M\u00e9tropole et les Cantons-de-l’Est, les maritimes, l’\u00e9tat de New-York et le Nord-Est des \u00c9tats-Unis. Originalement con\u00e7u en acier comme les ponts Honor\u00e9-Mercier et Jacques-Cartier, par soucis d’\u00e9conomie, le Conseil des Ports Nationaux en charge du projet demande une structure en b\u00e9ton pr\u00e9contrain… moins co\u00fbteuse d’environ 17%. Cette m\u00e9thode consiste \u00e0 inclure des cables d’acier tendus \u00e0 l’int\u00e9rieur pendant le durcicement du b\u00e9ton pour lui ajouter de la r\u00e9sistence.<\/p>\n

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Cliquez la photo pour agrandir<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

L’ing\u00e9nieur en chef au lancement du projet est M. Philip Louis Pratley, le m\u00eame ing\u00e9nieur qui a supervis\u00e9 l’\u00e9rection du Pont Jacques-Cartier et le Pont de l’\u00cele d’Orl\u00e9an. malheureusement, il ne verra jamais la fin de ce projet quand Pratley, d’un cancer du pancr\u00e9as d\u00e9c\u00e9da en 1958, son fils prend la rel\u00e8ve pour mener la construction \u00e0 terme. Durant la construction de Champlain, la firme d’ing\u00e9nierie est aussi sur la supervision de quatre autres ponts, soit \u00e0 Cornwall, Prescott et Burlington en Ontario. Pr\u00e9vu avec quatre voies pour 25 millions $, les \u00e9tudes r\u00e9alis\u00e9es durant les ann\u00e9es suivantes d\u00e9montrerons que la r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine aura besoin de plus d’ici les ann\u00e9es 80. On change donc les plans initiaux pour une nouvelle structure de six voies et une enveloppe de 35 millions de dollars. C’est \u00e0 ce moment que le pont change de nom pour f\u00eater le 350e anniversaire de la fondation de Qu\u00e9bec par Samuel de Champlain.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 Montr\u00e9alais, le pont aura trois acc\u00e8s, soit l’entr\u00e9e Wellington par Verdun qui est disponible d\u00e8s son ouverture en s’appuyant sur l’\u00cele des Soeurs, jusqu’\u00e0 Brossard. l’entr\u00e9e au tunnel Atwater sera ouverte en 1963 et une autre par St-Antoine\/St-Jacques au printemps 64, les arriv\u00e9es par Bonaventure et D\u00e9carie ne seront pas construites qu’en 1967 \u00e0 temps pour l’Expo. Le pont deviendra rapidement, un pilier de l’\u00e9conomie Montr\u00e9alaise et canadienne en entier. Le pont le plus long pont au Canada, \u00e0 l’\u00e9poque, est majoritairement construit de b\u00e9ton pr\u00e9contraint en tablier \u00e0 dalles orthotropes et seule la partie au-dessus de la voie maritime est en acier. La trav\u00e9e de type cantilever de 757 m\u00e8tres et offre une hauteur libre de 36,5 m\u00e8tres pour les grands navires se rendant au port de Montr\u00e9al et dans les grands lacs. D’une longueur de 3,4 km et une largeur de 36,6 m\u00e8tres. Comptant 56 piles, pesant un total de 171 000 tonnes. Son co\u00fbt annuel d’entretien en temps normal 4,3 millions mais co\u00fbte environ 21 millions par ann\u00e9e en ce moment.<\/p>\n

D\u00e8s le d\u00e9but, certaines alarmes sont sonn\u00e9es, par exemple un des ing\u00e9nieurs rappel durant la mise en chantier que si une des poutres est endommag\u00e9e, elle ne pourra pas \u00eatre tout simplement remplac\u00e9e comme sur un pont en acier d\u00fb au type de construction des paliers fabriqu\u00e9s de sept poutres et six bandes intercalaires toutes reli\u00e9es par des cables d’acier tend\u00fbs, cr\u00e9ant ainsi un bloc solide. Il est aussi mentionn\u00e9 que le sel, qui en est a ses d\u00e9buts sur nos routes, ne devrait jamais \u00eatre utilis\u00e9, une petite note qui semble avoir \u00e9t\u00e9 oubli\u00e9e avec le temps. Franchement, je ne suis pas ing\u00e9nieur et loin de le pr\u00e9tendre. Alors, qui de mieux que Charles Tisseyre lui-m\u00eame pour nous expliquer la fabrication du pont et nous expliquer comment le besoin d’\u00e9conomiser on m\u00eame fait oublier les goutti\u00e8res (finalement apparues en 1995) et couper la quantit\u00e9 de b\u00e9ton de la moiti\u00e9. Voici le vid\u00e9o qui fait le tour des m\u00e9dias sociaux en ce moment m\u00eame si ce dernier date de quelques ann\u00e9es d\u00e9j\u00e0, il aurait pu \u00eatre diffus\u00e9 hier sans apporter aucun changement. <\/p>\n

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