{"id":1739,"date":"2013-04-19T15:12:40","date_gmt":"2013-04-19T19:12:40","guid":{"rendered":"http:\/\/proposmontreal.com\/?p=1739"},"modified":"2013-04-20T13:30:02","modified_gmt":"2013-04-20T17:30:02","slug":"transport-en-commun-pas-si-commun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/proposmontreal.com\/index.php\/transport-en-commun-pas-si-commun\/","title":{"rendered":"Transport en commun pas si…commun"},"content":{"rendered":"Temps de lecture approximatif de<\/span> 6<\/span> minutes<\/span><\/span>

L’\u00e9talement urbain de Montr\u00e9al n’est pas un secret, quoique pas aussi important que certaines villes importantes d’Am\u00e9rique du Nord (oui je parle de toi Atlanta). Nous sommes relativement chanceux d’avoir un centre-ville vivant 24h sur 24. Notre centre-ville semble prendre vie \u00e0 17h au lieu de compl\u00e8tement se vider, M\u00eame que l’arrondissement de Ville-Marie avec 78 876 r\u00e9sidents selon les statistiques de la ville, Ville-Marie a autant d’habitants que des arrondissements r\u00e9sidentiels comme Verdun (66 078), Lasalle (74 763) ou Montr\u00e9al-Nord (83 600). Ceci \u00e9tant dit, les banlieues de la M\u00e9tropole se remplissent de jeunes familles et la circulation sur les ponts est l\u00e0 pour le prouver.<\/p>\n

C’est \u00e0 cause de cet \u00e9talement urbain que le pont le plus achaland\u00e9 du Canada, le pont Champlain doit soutenir de peine et de mis\u00e8re plus de 165 000 v\u00e9hicules par jour, le pont Charles-de-Gaulle, 118 000 et le pont Jacques-Cartier autour de 100 000. Selon l’expert ou l’\u00e9tude, Montr\u00e9al est r\u00e9guli\u00e8rement dans le top cinq des pires congestions d’Am\u00e9rique du Nord. Nos amis de la liste compte des villes notoires pour leur circulation comme Los Angeles, San Francisco, Toronto, New-York et Vancouver. Il serait donc logique de penser que le transport en commun est donc une priorit\u00e9 pour la grande r\u00e9gion de Montr\u00e9al, du moins c’est ce que l’on se fait dire sur une base r\u00e9guli\u00e8re surtout en p\u00e9riode \u00e9lectorale. Pourtant, une incoh\u00e9rence totale de chaque partie fait que prendre l’auto est finalement la moins pire des solutions.<\/p>\n

Il est assez facile de bl\u00e2mer la STM ces temps-ci avec ces arr\u00eats de services de longue dur\u00e9e, habituellement en pleine heure de pointe qui fait rire ces d\u00e9tracteurs et d\u00e9tourne de futurs utilisateurs de ces services. Ils ne peuvent m\u00eame plus faire porter le bl\u00e2me sur les vieilles rames de m\u00e9tro puisque les probl\u00e8mes r\u00e9cents sont d\u00fbs \u00e0 un syst\u00e8me informatique flambant neuf. La STM n’est pas le seul grain de sable dans l’engrenage, l’AMT, la STL et les multitudes de compagnies sur la Rive-Sud sont autant responsables de la sous-utilisations du transport collectif de la grande r\u00e9gion m\u00e9tropolitaine.<\/p>\n

L’incoh\u00e9rence est mise en valeur avec l’annonce aujourd’hui de ce syst\u00e8me l\u00e9ger sur rail (SLR) par le gouvernement du Qu\u00e9bec. Des \u00e9tudes de SLR sur le Pont Champlain en voulez-vous, en v’la! Il me semble que pendant ma jeunesse \u00e0 Verdun voil\u00e0 d\u00e9j\u00e0 une d\u00e9cennie ou deux, ils parlaient r\u00e9guli\u00e8rement de ce train l\u00e9ger. Oui l’id\u00e9e est bonne, mais nous regardons petit, comme d’habitude direz-vous. Voil\u00e0 ce qui me f\u00e2che. Lors d’une des \u00e9tudes de 2009 par l’AMT elle-m\u00eame, ce SLR avait comme trajet d’un terminus au centre-ville et un terminus dans le complexe Chevrier et probablement que ce trac\u00e9 sera diff\u00e9rent, mais est-ce que ce SLR serait la bonne solution pour la couronne nord ou bien l’Ouest de l’\u00eele o\u00f9 il ne fait que r\u00e9gler un petit probl\u00e8me local parmi tant d’autre?<\/p>\n

\n\"SLR\"\n<\/div>\n

Je m’explique, La Grande r\u00e9gion Montr\u00e9al en ce moment poss\u00e8de trois moyens de transports en commun. Un syst\u00e8me d’autobus dont chaque r\u00e9gions est responsable, un m\u00e9tro sous juridiction Montr\u00e9alaise et le train de banlieue sous l’AMT. Le m\u00e9tro est cher et prend plusieurs ann\u00e9es \u00e0 construire, ce n’est donc pas la solution parfaite car en ce moment nous n’avons ni l’argent ni le temps. L’autobus malgr\u00e9 un bon effort n’est pas \u00e0 l’abri de la congestion et de la pollution qu’il d\u00e9gage. Le train de banlieue tant qu’\u00e0 lui utilisant les rails du CN ou du CP n’est pas toujours des plus efficaces, surtout \u00e0 l’ext\u00e9rieur des heures de pointe. Il est donc logique de trouver une alternative. Mais au lieu de travailler ensemble, chacun est dans son coin. Le Gouvernement du Qu\u00e9bec, l’AMT et les diff\u00e9rentes agences de transport semblent ne pas se parler. Pendant qu’on nous annonce ce SLR, la ville de Montr\u00e9al r\u00eave \u00e0 un tramway (nomm\u00e9 d\u00e9sir) et la STL qui se croit encore un endroit touristique veut voir des t\u00e9l\u00e9ph\u00e9riques au-dessus des centres d’achats pendant que le Train de l’Est de l’AMT trouve une fa\u00e7on de d\u00e9railler \u00e0 chaque semaine. <\/p>\n

Laval, s.v.p, arr\u00eatez de vous compter des histoires, vous n’\u00eates pas une ville touristique, mais une banlieue nord-am\u00e9ricaine standard avec des bungalows \u00e0 perte de vue et des centres d’achats pour fournir tout ce bon monde. Le r\u00f4le de la Soci\u00e9t\u00e9 de transport de Laval doit \u00eatre de s’assurer d’apporter ses utilisateurs le plus rapidement et efficacement possible hors de l’\u00eele J\u00e9sus et sur l’\u00eele de Montr\u00e9al \u00e0 tous les matins et de les rapporter \u00e0 la maison le soir. Ce n’est pas compliqu\u00e9 et je ne crois pas que des t\u00e9l\u00e9cabines r\u00e8gleront le probl\u00e8me de congestions. <\/p>\n

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