ProposMontreal.com

Le 15 septembre 2011, la Société de Transport de Montréal affichait sur son site web de tous nouveaux appels d’offres publiques. La STM est à la recherche de services professionnels en urbanisme et design urbain pour le prolongement des lignes 4 à Longueuil, les lignes 2, 4 et 5 sur le territoire de Montréal et de la ligne 2 à Laval.

Qu’est-ce que cela veut dire pour nous tous utilisateurs ? Pas grand-chose vraiment, ce n’est pas une confirmation directe d’une expansion et tant et aussi longtemps que je ne vois pas de pelles mécaniques sur les terrains prévus, je ne retiendrais pas mon souffle. Nous n’en sommes qu’à la deuxième phases du projet qui en compte sept. Mais, ça nous donne un aperçu de ce qu’imagine le Bureau de Projet consacré au prolongement du Métro par la STM, le MTQ et l’AMT. Dans les documents d’appel d’offre en format PDF vous retrouverez plusieurs informations intéressantes.

Cette deuxième phase consiste à définir les prolongements et de préparer les dossiers de présentations stratégiques, analyser les options de tracés et établir la situation du développement urbain. En d’autres mots, simplement s’assurer que ce soit faisable ! Le document contient également la carte des lignes projetées et c’est la que ça devient intéressant.

La ligne Jaune (4) serait allongée de six stations longeant Rolland-Thérrien dans Longueuil et allongée en revenant à la Station McGill en direction Montréal. La ligne bleue (5) elle serait allongée vers Anjou quoique l’emplacement exacte du terminus dans cette direction ne soit pas encore décidé. Finalement, la ligne Orange (2) sera la première à faire un cercle fermé avec l’ajout de sept stations entre Montmorency et Côte-Vertu en effectuant un détour vers le Carrefour Laval.

Aucun changement n’est prévu à la ligne verte (1) qui aurait eu la chance d’offrir le service aux régions quand même assez dense de Lasalle, Lachine et Dorval pour peut-être finir son tracé vers l’aéroport. Mais bon, il semble que l’idée générale du projet est d’alléger le trafic sur les ponts et peut-être convaincre quelques banlieusards de prendre le transport en commun au lieu de tomber à l’eau quand un des ponts y laissera sa peau !

Cliquez sur l'image pour une plus grande version.

Montréal se dit un endroit important pour les cyclistes et le transport en commun et pourtant, je me suis toujours demandé pourquoi il n’y avait pas de porte-vélos sur le devant des autobus de la STM comme je vois dans d’autres villes nord-américaines.

Découverte du forum de metrodemontreal.com il semble que cet accessoire fera ces débuts dans un futur rapproché. Ce qui n’est pas encore clair quelles lignes auront les supports où même si les porte-vélos arriveront un jour. Ce qui est certain c’est que le débat sur le forum prouve que la nouveauté ne fait pas l’unanimité chez les amateurs du moyen de transport.

Sur la photo, vous pouvez voir deux autobus avec deux modèles différents de « rack à bécyk ». Chaque porte-vélos pourrai tenir jusqu’à deux vélos. Le cycliste n’a qu’à abaisser le support et y placer son vélo. Pour l’avoir vu à d’autre endroit, les vélos sont stables et sans danger. Si cela peut empêcher les foutus chauffeur de bus de coller a 5cm mon pare-choc d’auto, c’est une bonne nouvelle pour moi au moins.

Ce système est utilisé à beaucoup d’endroit sur la planète et je ne vois pas pourquoi ça ne serait pas le bienvenue ici. Lisez le fil à ce sujet dans le forum et vous serez surpris des raisons évoquées par les sceptiques. Ça rallonge l’autobus, ça va retarder les routes, les chauffeurs vont devoir sortir et aider les cyclistes. Mais ma raison préférée est; si tu fais du vélo, c’est pour être en forme, donc continue de pédaler.

Allons nous voir ces porte-vélos apparaître sur les lignes Du Parc et Pie IX bientôt? Qui sait, mais si nous sommes pour dire haut et fort que Montréal est la reine du transport durable, aussi bien le souhaiter leur arrivée prochaine.

Photo par allroadmtl, membre du forum metrodemontreal.com