ProposMontreal.com

Les Montréalais aiment se retrouver dans des listes et il y en a des bonnes et des mauvaises. Dernièrement, il semble que la Métropole se retrouve dans plusieurs de ces tops et en voici quelques-uns.

Montréal Branché.
Le New York Time a présenté à la mi-novembre une liste des villes les plus branchées et à la mode de la planète. Au travers des Berlin, Barcelone, Cape Town et Copenhagen vous retrouverez Montréal. Le texte présente les habituels; Le Bixi, la ville souterraine, le Mont-Royal et le grand Prix, entre autre.

Montreal Touristique.
Le site de voyage à rabais Hotwire.com a placé Montréal en tête de liste des villes prisées par les Canadiens pour leur voyage du temps de fêtes. Nous nous sommes retrouvé devant New-York, Toronto, Orlando et Fort Lauderdale dans le top 5.

Montréal Motorisé.
NASCAR donne le titre de course de l’année de la série Nationwide à celle du Circuit Gilles-Villeneuve. Les rebondissements et la fièvre des pilotes locaux ont rendu cette course très excitante. Pas surprenant quand ils sont habitués à tourner sur une piste ovale, Un peu de « street course » ne peut pas nuire au spectacle. Le fait saillant de la journée a surement été le pilote Marcos Ambrose à être le premier à recevoir le drapeau à damiers après être décollé de la dernière place sur la grille de départ.

Montréal au Volant.
Montréal se classe 20e ville où il est plus le plus compliqué conduire son véhicule. En considérant 10 points dont le temps pour se rendre au travail et le prix de l’essence. Les constructions et Turcot semble avoir fait pencher la balance pour nous placer dans cette position, en comparatif, Toronto se classe 16e et la première place revient à la ville de Mexico.

Montréal en Métro.
La Station Champs-de-Mars du Métro de Montréal se classe parmi les plus belles stations de métro dans le monde. Mentionnant l’oeuvre de l’artiste verrier Marcelle Ferron. Vous pouvez dans cette liste voir de superbes gares comme la Station Bayview de Toronto ou la Station Slavyansky Bulvar de Moscou. Fait a noter, aucune station Londonienne ou Parisienne s’y retrouve.

Montréal Hockey.
Le Club de Hockey Canadien de Montréal est, selon le magazine d’affaire Forbes, la 3e franchise la plus dispendieuse de la Ligue Nationale de Hockey. Avec une valeur de 445 millions de dollars américains, les Glorieux se retrouvent derrière Toronto (521 millions $) et les Rangers (507 millions $). À eux trois, ces franchises offre un plus grand profit que toutes les 27 autres équipes réunies. Maintenant, que nous leur donnons un profit de 47.7 millions, faudrait peut-être nous mettre une équipe potable sur la glace.

En conclusion, parlez-en bien, parlez-en mal, mais parlez-en.

Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais malgré que j’adore la nouveauté à Montréal, les nouveaux buildings et les nouvelles constructions, je suis un admirateur de l’histoire de notre ville. Malheureusement, l’histoire qui est présentée en classe du primaire au cegep est selon moi, déficiente et souvent présenté par un enseignant qui ne connait que ce que les livres lui dit de dire. J’avoue que je généralise, mais tout ça pour vous dire que quand je découvre un site qui me permet d’en apprendre sur notre métropole, je vais m’assurer de vous en parler.

Cette fois-ci, c’est la Société de Transport de Montréal qui nous offre expositionstm.info avec toutes les photos qui ont été présentées lors de son exposition à la Station Place-des-Arts dans le cadre de son 150e. Couvrant les périodes des tramways, des autobus, du Métro et aujourd’hui même. Vous pourrez vous instruire tout en découvrant les gens qui se trouvent derrière les déplacements qui ont eu lieu, qui ont lieu et qui, je l’espère, auront lieu.

L’exposition se veut un hommage aux travailleurs de la STM, d’hier à aujourd’hui. Truffé d’images, de sons et de petits clips vidéo, j’ai dû passer quelques heures à lire et visionner ce qui m’était offert. J’y ai trouvé mon compte et j’y ai appris. J’espère que vous en profiterez autant que moi.

Un des deux premiers bus de la Montreal Tramways Company. Photo: Archives de la STM

Le 15 septembre 2011, la Société de Transport de Montréal affichait sur son site web de tous nouveaux appels d’offres publiques. La STM est à la recherche de services professionnels en urbanisme et design urbain pour le prolongement des lignes 4 à Longueuil, les lignes 2, 4 et 5 sur le territoire de Montréal et de la ligne 2 à Laval.

Qu’est-ce que cela veut dire pour nous tous utilisateurs ? Pas grand-chose vraiment, ce n’est pas une confirmation directe d’une expansion et tant et aussi longtemps que je ne vois pas de pelles mécaniques sur les terrains prévus, je ne retiendrais pas mon souffle. Nous n’en sommes qu’à la deuxième phases du projet qui en compte sept. Mais, ça nous donne un aperçu de ce qu’imagine le Bureau de Projet consacré au prolongement du Métro par la STM, le MTQ et l’AMT. Dans les documents d’appel d’offre en format PDF vous retrouverez plusieurs informations intéressantes.

Cette deuxième phase consiste à définir les prolongements et de préparer les dossiers de présentations stratégiques, analyser les options de tracés et établir la situation du développement urbain. En d’autres mots, simplement s’assurer que ce soit faisable ! Le document contient également la carte des lignes projetées et c’est la que ça devient intéressant.

La ligne Jaune (4) serait allongée de six stations longeant Rolland-Thérrien dans Longueuil et allongée en revenant à la Station McGill en direction Montréal. La ligne bleue (5) elle serait allongée vers Anjou quoique l’emplacement exacte du terminus dans cette direction ne soit pas encore décidé. Finalement, la ligne Orange (2) sera la première à faire un cercle fermé avec l’ajout de sept stations entre Montmorency et Côte-Vertu en effectuant un détour vers le Carrefour Laval.

Aucun changement n’est prévu à la ligne verte (1) qui aurait eu la chance d’offrir le service aux régions quand même assez dense de Lasalle, Lachine et Dorval pour peut-être finir son tracé vers l’aéroport. Mais bon, il semble que l’idée générale du projet est d’alléger le trafic sur les ponts et peut-être convaincre quelques banlieusards de prendre le transport en commun au lieu de tomber à l’eau quand un des ponts y laissera sa peau !

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Je soulève la question suite à la lecture d’un article dans le Journal de Montréal par Héloïse Archambault ce matin intitulé Virage vers le transport collectif. Je ne suis qu’un utilisateur du transport en commun occasionnel, que 3-4 fois par mois. Ce qui est déjà beaucoup en comparaison avec la plus grande partie des habitants de la banlieue que l’on retrouve sur les ponts à tous les jours.

En gros, l’article relève le fait que le nombre d’usagers sur la ligne Candiac-Montréal du train de banlieue par l’AMT est en hausse de 30% depuis le début des travaux sur le Pont Mercier. 30% de plus sur cette ligne c’est un grand total d’environ 500 utilisateurs de plus. Si ma mathématique est bonne, cela donne en temps « régulier-sans-travaux-sur-le-pont-Honoré-Mercier » environ 1675 passagers par jour. Est-ce seulement moi où ce nombre semble plutôt mince ?

Supposons que les utilisateurs de la ligne sont tous adultes (non-étudiants) et qu’ils voyagent tous à l’aide de la carte TRAM zone 5 de l’AMT à 142$. Cela donne un revenu mensuel de plus ou moins 237 850$. Avec neuf départs le matin et neuf retours l’après-midi les jours de semaine, je me demande si ce 237 850$ est assez pour payer les dépenses de l’Agence pour la ligne Candiac-Montréal. la location du passage au C.N., la main d’oeuvre, le diesel, les taxes municipales des gares, les frais d’accès à la gare Lucien-L’Allier, etc.

Je dois avouer que je n’ai jamais utilisé le train de banlieue et que la ligne Candiac est la moins achalandée des cinq lignes de train de l’Agence Métropolitaine de Transport. En comparaison, la ligne Deux-Montagne reçoit près de sept millions de passagers annuellement et doit compenser grandement pour le déficits encourue de la ligne en question qui n’en compte qu’un peu plus de 650 000 sur une base annuelle.

J’utilise sur une base quotidienne l’automobile, sur une base hebdomadaire, le transport en commun de la STM et sur une base plus ou moins mensuelle, le Bixi et j’aimerais que mes institutions publiques commence à se comporter un peu plus comme une compagnie privée. Je serais prêt à payer mes passages en métro un petit peu plus cher et je payerai surement 25% de plus pour le Bixi mais, quand je dois payer mon immatriculation et mon permis de conduire et que je me vois offrir une taxe de 35$ pour payer les transports en commun, je n’arrive pas à comprendre pourquoi l’AMT continue à offrir un service déficitaire comme la ligne Candiac-Montréal ? J’espère presque que les travaux sur le pont s’éternisent, peut-être que plus de gens prendrons le train et rendrons cette ligne rentable.

Montréal se dit un endroit important pour les cyclistes et le transport en commun et pourtant, je me suis toujours demandé pourquoi il n’y avait pas de porte-vélos sur le devant des autobus de la STM comme je vois dans d’autres villes nord-américaines.

Découverte du forum de metrodemontreal.com il semble que cet accessoire fera ces débuts dans un futur rapproché. Ce qui n’est pas encore clair quelles lignes auront les supports où même si les porte-vélos arriveront un jour. Ce qui est certain c’est que le débat sur le forum prouve que la nouveauté ne fait pas l’unanimité chez les amateurs du moyen de transport.

Sur la photo, vous pouvez voir deux autobus avec deux modèles différents de « rack à bécyk ». Chaque porte-vélos pourrai tenir jusqu’à deux vélos. Le cycliste n’a qu’à abaisser le support et y placer son vélo. Pour l’avoir vu à d’autre endroit, les vélos sont stables et sans danger. Si cela peut empêcher les foutus chauffeur de bus de coller a 5cm mon pare-choc d’auto, c’est une bonne nouvelle pour moi au moins.

Ce système est utilisé à beaucoup d’endroit sur la planète et je ne vois pas pourquoi ça ne serait pas le bienvenue ici. Lisez le fil à ce sujet dans le forum et vous serez surpris des raisons évoquées par les sceptiques. Ça rallonge l’autobus, ça va retarder les routes, les chauffeurs vont devoir sortir et aider les cyclistes. Mais ma raison préférée est; si tu fais du vélo, c’est pour être en forme, donc continue de pédaler.

Allons nous voir ces porte-vélos apparaître sur les lignes Du Parc et Pie IX bientôt? Qui sait, mais si nous sommes pour dire haut et fort que Montréal est la reine du transport durable, aussi bien le souhaiter leur arrivée prochaine.

Photo par allroadmtl, membre du forum metrodemontreal.com