ProposMontreal.com

Les Montréalais aiment se retrouver dans des listes et il y en a des bonnes et des mauvaises. Dernièrement, il semble que la Métropole se retrouve dans plusieurs de ces tops et en voici quelques-uns.

Montréal Branché.
Le New York Time a présenté à la mi-novembre une liste des villes les plus branchées et à la mode de la planète. Au travers des Berlin, Barcelone, Cape Town et Copenhagen vous retrouverez Montréal. Le texte présente les habituels; Le Bixi, la ville souterraine, le Mont-Royal et le grand Prix, entre autre.

Montreal Touristique.
Le site de voyage à rabais Hotwire.com a placé Montréal en tête de liste des villes prisées par les Canadiens pour leur voyage du temps de fêtes. Nous nous sommes retrouvé devant New-York, Toronto, Orlando et Fort Lauderdale dans le top 5.

Montréal Motorisé.
NASCAR donne le titre de course de l’année de la série Nationwide à celle du Circuit Gilles-Villeneuve. Les rebondissements et la fièvre des pilotes locaux ont rendu cette course très excitante. Pas surprenant quand ils sont habitués à tourner sur une piste ovale, Un peu de « street course » ne peut pas nuire au spectacle. Le fait saillant de la journée a surement été le pilote Marcos Ambrose à être le premier à recevoir le drapeau à damiers après être décollé de la dernière place sur la grille de départ.

Montréal au Volant.
Montréal se classe 20e ville où il est plus le plus compliqué conduire son véhicule. En considérant 10 points dont le temps pour se rendre au travail et le prix de l’essence. Les constructions et Turcot semble avoir fait pencher la balance pour nous placer dans cette position, en comparatif, Toronto se classe 16e et la première place revient à la ville de Mexico.

Montréal en Métro.
La Station Champs-de-Mars du Métro de Montréal se classe parmi les plus belles stations de métro dans le monde. Mentionnant l’oeuvre de l’artiste verrier Marcelle Ferron. Vous pouvez dans cette liste voir de superbes gares comme la Station Bayview de Toronto ou la Station Slavyansky Bulvar de Moscou. Fait a noter, aucune station Londonienne ou Parisienne s’y retrouve.

Montréal Hockey.
Le Club de Hockey Canadien de Montréal est, selon le magazine d’affaire Forbes, la 3e franchise la plus dispendieuse de la Ligue Nationale de Hockey. Avec une valeur de 445 millions de dollars américains, les Glorieux se retrouvent derrière Toronto (521 millions $) et les Rangers (507 millions $). À eux trois, ces franchises offre un plus grand profit que toutes les 27 autres équipes réunies. Maintenant, que nous leur donnons un profit de 47.7 millions, faudrait peut-être nous mettre une équipe potable sur la glace.

En conclusion, parlez-en bien, parlez-en mal, mais parlez-en.

Le 15 septembre 2011, la Société de Transport de Montréal affichait sur son site web de tous nouveaux appels d’offres publiques. La STM est à la recherche de services professionnels en urbanisme et design urbain pour le prolongement des lignes 4 à Longueuil, les lignes 2, 4 et 5 sur le territoire de Montréal et de la ligne 2 à Laval.

Qu’est-ce que cela veut dire pour nous tous utilisateurs ? Pas grand-chose vraiment, ce n’est pas une confirmation directe d’une expansion et tant et aussi longtemps que je ne vois pas de pelles mécaniques sur les terrains prévus, je ne retiendrais pas mon souffle. Nous n’en sommes qu’à la deuxième phases du projet qui en compte sept. Mais, ça nous donne un aperçu de ce qu’imagine le Bureau de Projet consacré au prolongement du Métro par la STM, le MTQ et l’AMT. Dans les documents d’appel d’offre en format PDF vous retrouverez plusieurs informations intéressantes.

Cette deuxième phase consiste à définir les prolongements et de préparer les dossiers de présentations stratégiques, analyser les options de tracés et établir la situation du développement urbain. En d’autres mots, simplement s’assurer que ce soit faisable ! Le document contient également la carte des lignes projetées et c’est la que ça devient intéressant.

La ligne Jaune (4) serait allongée de six stations longeant Rolland-Thérrien dans Longueuil et allongée en revenant à la Station McGill en direction Montréal. La ligne bleue (5) elle serait allongée vers Anjou quoique l’emplacement exacte du terminus dans cette direction ne soit pas encore décidé. Finalement, la ligne Orange (2) sera la première à faire un cercle fermé avec l’ajout de sept stations entre Montmorency et Côte-Vertu en effectuant un détour vers le Carrefour Laval.

Aucun changement n’est prévu à la ligne verte (1) qui aurait eu la chance d’offrir le service aux régions quand même assez dense de Lasalle, Lachine et Dorval pour peut-être finir son tracé vers l’aéroport. Mais bon, il semble que l’idée générale du projet est d’alléger le trafic sur les ponts et peut-être convaincre quelques banlieusards de prendre le transport en commun au lieu de tomber à l’eau quand un des ponts y laissera sa peau !

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Je soulève la question suite à la lecture d’un article dans le Journal de Montréal par Héloïse Archambault ce matin intitulé Virage vers le transport collectif. Je ne suis qu’un utilisateur du transport en commun occasionnel, que 3-4 fois par mois. Ce qui est déjà beaucoup en comparaison avec la plus grande partie des habitants de la banlieue que l’on retrouve sur les ponts à tous les jours.

En gros, l’article relève le fait que le nombre d’usagers sur la ligne Candiac-Montréal du train de banlieue par l’AMT est en hausse de 30% depuis le début des travaux sur le Pont Mercier. 30% de plus sur cette ligne c’est un grand total d’environ 500 utilisateurs de plus. Si ma mathématique est bonne, cela donne en temps « régulier-sans-travaux-sur-le-pont-Honoré-Mercier » environ 1675 passagers par jour. Est-ce seulement moi où ce nombre semble plutôt mince ?

Supposons que les utilisateurs de la ligne sont tous adultes (non-étudiants) et qu’ils voyagent tous à l’aide de la carte TRAM zone 5 de l’AMT à 142$. Cela donne un revenu mensuel de plus ou moins 237 850$. Avec neuf départs le matin et neuf retours l’après-midi les jours de semaine, je me demande si ce 237 850$ est assez pour payer les dépenses de l’Agence pour la ligne Candiac-Montréal. la location du passage au C.N., la main d’oeuvre, le diesel, les taxes municipales des gares, les frais d’accès à la gare Lucien-L’Allier, etc.

Je dois avouer que je n’ai jamais utilisé le train de banlieue et que la ligne Candiac est la moins achalandée des cinq lignes de train de l’Agence Métropolitaine de Transport. En comparaison, la ligne Deux-Montagne reçoit près de sept millions de passagers annuellement et doit compenser grandement pour le déficits encourue de la ligne en question qui n’en compte qu’un peu plus de 650 000 sur une base annuelle.

J’utilise sur une base quotidienne l’automobile, sur une base hebdomadaire, le transport en commun de la STM et sur une base plus ou moins mensuelle, le Bixi et j’aimerais que mes institutions publiques commence à se comporter un peu plus comme une compagnie privée. Je serais prêt à payer mes passages en métro un petit peu plus cher et je payerai surement 25% de plus pour le Bixi mais, quand je dois payer mon immatriculation et mon permis de conduire et que je me vois offrir une taxe de 35$ pour payer les transports en commun, je n’arrive pas à comprendre pourquoi l’AMT continue à offrir un service déficitaire comme la ligne Candiac-Montréal ? J’espère presque que les travaux sur le pont s’éternisent, peut-être que plus de gens prendrons le train et rendrons cette ligne rentable.

Le Métro perdra sa ligne blanche traditionnelle. En effet, les nouvelles voitures MPM-10 qui sont présentement en construction à Sorel et à La Pocatière auront un nouveau look. Le bleu métro lui, reste. Il reste une mince ligne blanche sous les fenêtres et une au dessus pendant que le devant des rames aura l’air de défoncer un iceberg.

Vous aimez ou non ? Vous pourrez vous reprendre car un nouveau concours sera lancé par la STM pour trouver un nom au nouveau matériel roulant. Voici la présentation en vidéo du président de la Société de Transport de Montréal, Michel Labrecque.

Ça bouge ces temps ci dans la Métropole, on se croirais en fin de mandat politique. Voici quelques manchettes qui ont piqué ma curiosité aujourd’hui.

Turcot, Ok!
Comme j’ai mentionné auparavant, J’ai grandi dans l’ombre d l’échangeur Turcot et malgré les branleux de pancartes et les chialeux de « pas dans ma cours », ce projet décrié que par une petite poignée contre une majorité silencieuse a eu le feu vert aujourd’hui de la part de la mairie centrale. Même si d’ici quelques années, entre l’ouest de l’île où je travail et le centre ville où j’habite, je vais devoir me taper les constructions du Rond point Dorval, de Turcot et de Notre-Dame. Je ne peux m’empêcher de rêver aux années ou j’aurai moins peur de recevoir un bout de béton sur le capot de mon véhicule.

Incendies.
«la vérité, c’est que le Festival des films du monde de Montréal, ça n’existe plus sur la scène mondiale». Voilà la phrase que le cinéaste Denis Villeneuve avait mentionné à l’ouverture du FFM. Son choix de participer au Festival des Films de toronto avait fait des vagues. Il faut croire que Denis avait bien raison, sa tournée des festivals des films internationaux lui a porté fruits. Voilà que Incendies se retrouve avec une nomination comme Meilleur Film Étrangé aux seul et uniques Oscars. On se rappelle que Denys Arcand avait gagné ce même prix en 2003 avec Le.s Invasions Barbares.

Le Métro et Laval
Voici une histoire que je n’avais pas vraiment suivit franchement. Ça avait l’air d’une chicane de clôture que l’on retrouve dans nos belles banlieue. Un voisin paye une belle clôture, l’autre ne veux pas payer sa part. Pendant ce temps, le voisin de l’autre côté se dit que si lui ne paye pas, pourquoi que lui aurait à payer? Mais, les deux voisins qui ne veulent pas payer profite quand même de cette clôture, non? Mais grâce à un intervention de l’AMT et du Gouvernement du Québec, voilà que le maire Gilles « Sans-fautes-sans-preuve-du- contraire » Vaillancourt et le Maire Gérald « Corruption?-où-ça? » ont fait la paix et que l’AMT versera les 4 millions due à Montréal et collecterons eux même de Laval. Tout es bien qui finit bien et tout le monde profitera de la clôture!

Toutes une journée, et je vous épargne mes commentaires sur le Journal de Montréal et son lock-out, la hausse des taxes scolaire et le décès d’Audrey Best (J,aurais rien eu de méchant à dire la dessus). C’est certain que je vais vous parler de la Gare Viger dans les jours à venir.