La nouvelle est galvaudée de gauche à droite depuis ce matin. Nous pouvons lire que le restaurant sera fermé suite aux plaintes de propriétaires de luxueux condos à cause de la pollution de l’air créé par le four à bois de l’établissement. Il est aussi possible de lire que les « bageleries » vont aussi y passer etc. Voici la nouvelle selon les faits que j’ai été capable de lire jusqu’à maintenant. Premièrement, il n’y a pas beaucoup de luxueux condos dans ce coin. Il faut faire la différence entre des appartements vendu à des prix surévalués à cause du quartier et de vrais condos dit luxueux. Mais l’histoire est floue et nous ne connaissons pas toute la vérité, il est donc vrai que les propriétaires du restaurant portugais, la famille Viegas, ont reçus une amende salée de plus de 52 000 $ à cause de leur cuisson au poêle à bois, il est aussi vrai que l’air ambiant sent le feu de foyer mais, beaucoup de logement dans ce coin de la ville sont munis de poêle à bois et c’est à peu prêt tout ce que le noyau de la manchettes a de véridique.

Nous ne savons pas qui a fait les plaintes, la ville ne le divulgue pas, c’est peut-être des propriétaires, des résidents ou d’autres restaurateurs. Le concept que je n’arrive pas à comprendre est-ce que j’aime appeler le « concept de Dorval » Si vous savez que les avions vous passerons au-dessus de votre toit et que vous savez que cet inconvénient pourrait déranger votre style de vie, pourquoi iriez vous y acheter une maison ? C’est la même chose pour l’histoire d’aujourd’hui, si vous savez que l’air sent la fumée de poêle à bois et que ce type de pollution peut vous déranger, alors pourquoi y habiter ? Il est important à notre que le mot « institution » risque d’être lancé à quelques reprises, le restaurant n’est pas si vieux que ça, selon les registres d’entreprises.

Ensuite, je dois dire que j’avais l’impression que la loi sur les sur les poêles et foyers à combustibles solides ne s’appliquait pas aux appareils utilisés pour la cuisson des aliments à des fins commerciales, dans un bâtiment où l’usage commercial est autorisé, par exemple, les poêles à bois de restaurant. Je n’ai malheureusement pas été capable de trouver sur le site web de l’arrondissement du Plateau un amendement qui pouvait prouver le contraire. Alors, pourquoi cette amande assez importante ?

Comme vous pouvez le voir, cette histoire comporte encore beaucoup de questions non répondues. Est-ce que l’aventure du Roi du Plateau peut aussi affecter d’autres commerces comme le Restaurant Chez Doval situé sur la Rue Marie-Anne juste au nord de Rachel qui arbore fièrement sur sa devanture l’image peinte d’un poêle à bois ancien. Est-ce que le restaurant fermera ces portes malgré le lancement assez rapide de la page Facebook pour le protéger ?

À mon avis, je n’y ai jamais mis les pieds, les critiques web semble bien aimer et ce sous les 20 $. La population locale et bien sûr, la moins locale aussi, a déjà sauté sur l’occasion de se faire entendre à ce sujet et bien sûr, nous verrons le dénouement rapidement. Ce que je retiens surtout de cette manchette en ce samedi matin, c’est qu’il ne faut pas tout croire ce que l’on lit dans les nouvelles avant d’y avoir vu tous les faits et à cette aventure, il en manque beaucoup trop pour donner mon opinion net et précise.

Il est important de rappeler que le 2-22 est ce nouveau pôle culturel de Montréal situé directement au coin de Sainte-Catherine et Saint-Laurent et qu’il est toujours en construction. La radio de CIBL a déménagé ces studios de la rue Pie-IX dans Hochelaga à ce nouvel édifice phare du Quartier des Spectacles. Je sais que CIBL n’a pas l’écoute d’un Paul Arcand ou d’un René Homier-Roy mais c’est quand même bizarre de ne pas en avoir entendu parlé aujourd’hui. (Merci au forum mtlurb.com pour le tuyau). La billetterie, La Vitrine, y a également déménagé ces installations tout récemment et d’autre organismes y feront leur adresse officielle.

Il ne faut pas oublier que CIBL est une radio « communautaire » qui a lancé la carrière de Montréalais important comme Marie-France Bazzo, RBO, Monique Giroux et Jean-René Dufort. Pour écouter ce que l’intervention a eu l’air en onde, rendez-vous sur le site de la station qui faut de le mentionner, aura son ouverture officielle le 7 février prochain. Sur le 2-22, je dois avouer que j’avais mes craintes mais maintenant que le bâtiment est pratiquement terminé, je dois avouer que j’adore. Cette édifice prendra toute sa raison d’être au couché du soleil et s’illuminera comme le Red Light n’a pas vu depuis les années 70.

Photo: Vincethewippet tiré du forum mtlurb.com

Photo: Martin Dubé

Comme vous le savez, j’ai une fixation sur les ponts de la ville et maintenant que c’est officiel, les études vont commencés sur notre nouveau Pont Champlain qui commencera à prendre forme d’ici quelques années. Le Ministre des Transports, Denis Lebel a officiellement lancé la phase de l’évaluation environnementale fédérale du projet de construction du nouveau pont le plus utilisé du Canada. Suis-je excité à l’idée de voir le nouveau lien, oui, suis-je inquiet, mets-en !

Un petit avertissement à tenir compte lors de la lecture de mon texte, je ne suis pas le public cible, j’utilise le Pont Champlain qu’environ 3 ou 4 fois par année et souvent en route vers les États-Unis ou vers les Cantons-de-l’Est mais, ce pont est un et sera un symbole important et me rappelant qu’il est de juridiction fédéral, me donne des frissons. Voyez-vous, Montréal est une île et ces points routiers d’entrées sont relativement importants, c’est souvent la première impression d’une ville. Par exemple, en direction de Trois-Rivières, le superbe Pont Laviolette nous montre le chemin et que vous arriviez de la 20 ou de la 40, vous ne pouvez pas le manquer. On peut dire de même des Ponts Champlain et Jacques-Cartier, c’est à ce moment que mon inquiétude commence.

De la façon dont Harper rit de nous dernièrement, j’ai peur que le pont ait un nom qui ne représente pas sa situation géopolitique. Imaginez-vous traverser le Pont Queen-Elizabeth-II ou le Pont Mackenzie-King ? Comme le tout dernier né des liens Montréalais (le pont de l’A25), nous pourrions simplement le nommer le Pont de l’autoroute 10 et à cela je dis non, non, NON! Il nous faut un lien qui nous ressemble, Le Pont Félix-Leclerc a déjà été mentionné dans quelques médias mais pourquoi pas le Pont Maurice-Richard, Viger, Molson, Drapeau, Dandurand et autre grand Montréalais, pourquoi pas tout simplement, le Pont Champlain ?

Maintenant que l’histoire du nom est réglée, pensons au péage. J’ai mentionné que je n’étais pas le public cible, alors payer quelques dollars pour traverser le lien n’est pas un problème pour moi. Mais j’imagine le refonte du budget familial que des résidents de la Rive-Sud devront faire pour traverser leur deux véhicules jour après jour. Pour le petit calcul mathématique et en prenant les tarifs du Pont A25, c’est prêt 100 $ par mois, par automobile. Ajoutez à ça les frais d’une place de stationnement en ville qui peuvent osciller autour des 200 $ ou 300 $ mensuellement selon où vous travaillez. Je ne suis ni pour, ni contre, je ne fais que mentionner ces faits, Cela ajoutera beaucoup de circulation au Pont Jacques-Cartier qui tient bon, mais aussi beaucoup aux Pont Mercier qui est déjà mal-en-point et au Pont Victoria, qui a plus de 150 ans.

Il y a ensuite le côté environnemental de cette étude. je répète que nous parlons de plus de 200 000 véhicules par jour, ne retardons pas sa construction pour une ou deux familles d’amphibien. J’espère qu’aucune vie ne sera mises en danger à cause de quelques « branleux de pancartes » et de « pas-dans-ma-cours » qui chialerait contre le projet. Je suis très conscient qu’une nouvelle construction ne doit pas changer la structure biologique important qu’est le Saint-Laurent mais je tiens à rappeler à tout le monde qu’un pont s’y trouve déjà, ce n’est pas de la grande nouveauté et de l’inconnue quand même. Je suis d’accord de faire une grande place au transports en commun avec des voies réservé en permanence pour les autobus mais s.v.p., ne me parlez pas de train léger, vous ne me convaincrais jamais. Jacques-Cartier avait des rails pour les tramways mais il n’y ont jamais roulés et 80 ans plus tard, je n’y crois toujours pas

Finalement, le point le plus important pour moi, sera son architecture. Le lien doit être majestueux et rien de moins. Je ne veux pas de Pont Lachapelle plat et sans personnalité, je veux un pont digne de la Métropole du Québec, la deuxième plus grande ville du Pays qui représente bien les 3.6 millions d’habitants de la région métropolitaine. Nous savons que le pont sera haut, il doit traverser la voie maritime après tout, mais il doit impressionner comme la silhouette de la ville impressionne quand vous arrivez sur l’île à partir de ce lien. Imaginez le Golden-Gate de San-Francisco, Le Fehmarn Belt Bridge entre l’Allemagne et le Danemark ou le Zakim Bridge de Boston.

Le pont actuel est beau, un bel exemple de l’art de l’acier des années 50 et 60 et fait un beau groupe avec ces trois voisins immédiats (Mercier, Victoria et Cartier) mais son temps est passé, pour des raisons que je m’explique mal d’ailleurs, ce pont est presque neuf en comparaison à d’autres liens de la ville. Mais bon, arrêtons de penser aux erreurs du passé et assurons nous de ne pas les refaire ! Un pont qui représente notre grandeur avec un nom que l’on sera fier de crier haut et fort. Pas comme l’aéroport…. Trudeau !

Pollstar est la source où les salles de concert qui se respecte envoie leurs recettes de l’année pour être calculé, un genre de Neilson pour billets vendus. Le Métropolis n’est donc pas « La Meilleure » salle de type « club » au Canada comme vous allez lire dans les journaux demain mais, la salle qui, selon les calculs de Pollstar, arrive en 9e position dans le monde dans les ventes de billets, ce n’est quand même pas une mauvaise place pour apparaître. Les gérants d’artistes regardent cette liste année après année et base souvent leur tournée selon où ils peuvent vendre le plus de billets et Montréal a toujours été bien placé dans cette liste. Le Centre Bell est également un des amphithéâtres les plus utilisés sur la planète pas très loin derrière le Madison Square Garden de NY et le O2 de Londre.

Le Métropolis est une salle de plus ou moins 2 300 places selon le type de spectacle qui a commencé sa vie comme une patinoire ! Ouvert 1884, cet espace fut au cours des années suivantes, un théâtre, un cinéma, de retour à un théâtre, un cinéma érotique en 1960 et une discothèque en 1987. Spectra en prend possession en 1997 et la salle devient ce que l’on connais aujourd’hui.

Alors voici cette liste selon Pollstar et Bravo à L’équipe Spectra

Vous verrez des vignettes sur Beauty’s, mes Bixis, Anne-Marie Withenshaw, le Marché Jean-Talon, La Fromagerie Atwater, le Club Chasse et Pêche, Joe Beef, les tam-tams, Schwartz’s….. etc. Tout ce que j’aime dans cette ville et encore plus (surtout Anne Marie Withenshaw)

Mes bouts préférés. Le canada est un pays formidable à cause de cette ville, sans Montréal, ce pays n’a aucune chance » et « Si vous venez à Montréal pour 24h, vous n’aurez pas besoin de payer pour une chambre d’hôtel »

Pour l’instant et je ne peux promettre pour combien de temps mais l’émission est sur Youtube. à vous d’en profiter.

Mettons les choses au clair, des gens sont attaqués, violés et tués partout sur la planète. Des dictateurs s’assurent que leur peuple soit dans la misère et la peur du début jusqu’à la fin, le réchauffement climatique risque de changer la terre telle que nous la connaissons d’ici 20 ans. Nous nous soucions si notre « coach » va pouvoir contrôler son « goaler » et s’il pourra parler au journaliste pour remplir les huit dernières pages de la feuille de choux à Québécor. Sérieusement, est-ce que quelqu’un va finalement se rendre compte que cela n’a aucun sens.

Je suis un défendeur de la langue française, jusqu’au point où oui, contrairement à beaucoup d’entre vous, je fais des plaintes à l’Office de la Langue Française, j’ai ma carte du PQ et du BLOC, les gens que j’admire le plus en ce moment sont Amir Khadir et Guy A Lepage pour leur protection de notre langue. Mais là à s’en prendre à des sportifs de passage à Montréal dans une carrière qui les apporteront dans un minimum de 5 équipes, dont une seule dans un marché français, vous ne trouvez pas que c’est poussé un peu ?

Anthony Calvillo vient de se voir remettre les clefs de la ville, le quart-arrière de notre équipe de football à qui j’ai eu honneur de parler lors d’un événement l’an passé pendant plus de 30 minutes n’est pas capable de dire plus de 3-4 mots de français un à la suite de l’autre. Pourtant, il est à Montréal depuis le retour des Alouettes en 1996 et personne ne mentionne ces capacités dans la langue de Molière. La planète-foot regorge de francophones compétant et talentueux et Joey Saputo est allé chercher en Jesse March un sélectionneur à 100 % anglais, pas un mot des médias !

Le français à la Caisse de Dépôt est primordial, ce sont nos taxes qui payent leur salaire et j’exige que l’argent que je donne sans gaîté de coeur, paye après paye, sert à des gens qui parlent la langue de la majorité, ma langue. Or, est-ce possible que nous donnions un peu trop d’attention au fait que l’entraîneur de hockey TEMPORAIRE ne parle pas français. Vous n’êtes pas obligé d’aller au Centre Bell, d’acheter les gilets du club, vous pouvez même changer le canal de votre téléviseur si le coeur vous en dit, mais en ce moment l’équipe est perdante, ne va nulle part et ce n’est pas la langue de l’entraîneur qui va changer les choses.

Vous n’avez qu’à suivre les statistiques d’Influence Communication pour voir que le Québec est tout simplement déconnecté du reste de la planète. Pendant que les gens parlent de la mort Kim Jong-Il, du printemps arabe et des révoltes du peuple russe qui en ont marre de leur Putin, nous on jase de hockey, les cinq mots clef Twitter les plus mentionnés au Québec dans la semaine du 13 au 19 décembre…. tenez vous bien ; Jacques Martin, Louis Leblanc, Cunneyworth, Hal Gill et Pierre Gauthier. Voyez vous le lien encore ?

Pour terminer, est-ce possible que ce soit de notre faute ? Les séparatistes les plus en vue en ce moment, sont les Khadir, Facal et Mourani et les familles les plus Montréalaises en ce moment sont les Molson, les Saputo et les Antonopoulos. Suis je le seule à commencer à voir un lien ici ? Est-ce possible que nous nous sommes assis sur nos lauriers après la révolution tranquille et que nous avons eu l’impression que le tout se réglerait de lui-même ?

D’une manière où d’une autre, si Randy se rend à la coupe, vous allez complètement vous foutre de la langue qu’il parle, et ça, c’est ce que j’appelle de l’hypocrisie.

Montréal Branché.
Le New York Time a présenté à la mi-novembre une liste des villes les plus branchées et à la mode de la planète. Au travers des Berlin, Barcelone, Cape Town et Copenhagen vous retrouverez Montréal. Le texte présente les habituels; Le Bixi, la ville souterraine, le Mont-Royal et le grand Prix, entre autre.

Montreal Touristique.
Le site de voyage à rabais Hotwire.com a placé Montréal en tête de liste des villes prisées par les Canadiens pour leur voyage du temps de fêtes. Nous nous sommes retrouvé devant New-York, Toronto, Orlando et Fort Lauderdale dans le top 5.

Montréal Motorisé.
NASCAR donne le titre de course de l’année de la série Nationwide à celle du Circuit Gilles-Villeneuve. Les rebondissements et la fièvre des pilotes locaux ont rendu cette course très excitante. Pas surprenant quand ils sont habitués à tourner sur une piste ovale, Un peu de « street course » ne peut pas nuire au spectacle. Le fait saillant de la journée a surement été le pilote Marcos Ambrose à être le premier à recevoir le drapeau à damiers après être décollé de la dernière place sur la grille de départ.

Montréal au Volant.
Montréal se classe 20e ville où il est plus le plus compliqué conduire son véhicule. En considérant 10 points dont le temps pour se rendre au travail et le prix de l’essence. Les constructions et Turcot semble avoir fait pencher la balance pour nous placer dans cette position, en comparatif, Toronto se classe 16e et la première place revient à la ville de Mexico.

Montréal en Métro.
La Station Champs-de-Mars du Métro de Montréal se classe parmi les plus belles stations de métro dans le monde. Mentionnant l’oeuvre de l’artiste verrier Marcelle Ferron. Vous pouvez dans cette liste voir de superbes gares comme la Station Bayview de Toronto ou la Station Slavyansky Bulvar de Moscou. Fait a noter, aucune station Londonienne ou Parisienne s’y retrouve.

Montréal Hockey.
Le Club de Hockey Canadien de Montréal est, selon le magazine d’affaire Forbes, la 3e franchise la plus dispendieuse de la Ligue Nationale de Hockey. Avec une valeur de 445 millions de dollars américains, les Glorieux se retrouvent derrière Toronto (521 millions $) et les Rangers (507 millions $). À eux trois, ces franchises offre un plus grand profit que toutes les 27 autres équipes réunies. Maintenant, que nous leur donnons un profit de 47.7 millions, faudrait peut-être nous mettre une équipe potable sur la glace.

En conclusion, parlez-en bien, parlez-en mal, mais parlez-en.

Depuis plus de neuf ans, Montréalité.com est un petit studio de design de t-shirts situé sur la rue Bernard dans le Mile-End qui se spécialise dans le design d’icones d’ici. Le Cinéma L’amour, la Farine Five Roses, le Lac des Castors ou la Place Ville-Marie ne sont que quelques exemples de ce que vous pouvez retrouver à la sauce minimaliste, presque rétro.

Bagel, Turcot, habitat 67 et l'ange du monument George-Étienne-Cartier.

La vidéographe Laurène Renoux a pris le temps de rencontrer le personnage derrière l’oeuvre, David Jenkins voilà quelques années déjà. Montréalité.com n’est pas nouveau, mais trop souvent ces petites boutiques sont inconnues du grand public et je l’espère, je vous aurai fait découvrir ce petit coin pas si caché de notre belle ville.

Alors, visitez leur site web, leur page Facebook ou suivez les sur Twitter.

Plogue personnelle, il est aussi possible d’offrir une oeuvre d’art photographique à quelqu’un que vous aimez. Je sais que c’est de l’auto-promotion mais bon, faut bien que le mot se passe. Visitez le brubmedia.com et choisissez une photo imprimée sur caneva

Mais, est-ce possible de créer un quartier de toute pièce ? Montréal a plusieurs exemples d’essais et d’échec de création de quartier. Je vais me permettre de mentionner quelques bons et mauvais modèles.

Le Triangle. CDN-NDG.
Le nom d’un quartier représente souvent les gens et leur histoire. Si je dis “Le village” peut importe d’où vous êtes à Montréal, vous savez que je parle du Village gay. St-Henri n’est pas un arrondissement en lui-même, vous serez quand même capable de me pointer ce secteur sur une carte. Cependant, si je vous demande de me dire où est le Triangle pourrez-vous le faire ?

Le triangle est campé entre les rues Mountain Sights, De La Savane et la voie ferrée du Canadien Pacifique au sud. Vous retrouverez donc ce secteur à l’est de l’hippodrome et de l’autoroute Décarie au coeur de l’arrondissement de Côte-des-Neige et Notre-Dame-de-Grâce.

Le site web officiel vend un développement basé sur le transport en commun (ou TOD, Transit Oriented Development). En étude depuis 2005 et officiellement dévoilé en 2009. Le Triangle se veut un exemple tiré du Plan d’urbanisme de la Ville de Montréal qui malheureusement, aujourd’hui encore, ressemble plus à un « no man’s land » où les édifices à bureaux et les maisons semi-détachées et jumelées, se suivent sans harmonie et sans logique d’urbanisme. Il faut bien croire qu’il y a encore beaucoup de travail à faire pour que la vision que nous avons aujourd’hui du secteur Namur-Jean-Talon ressemble finalement un jour à ce que nous pouvons voir dans ce vidéo d’introduction.

Cité-de-la-Mode. Ahuntsic-Cartierville
Le concept a été lancé au milieu des années 2000 de redorer le blason de l’ancien quartier Chabanel. L’industrie de la mode ayant façonné ce quartier dès les années 30 et ce pendant presque 70 ans. L’ouverture du marché international dans le monde du textile est venu transformer les friperies et les designers de ce coin de la ville. Les édifices très brutalistes et très industriels se sont mis à se vider suite à plusieurs faillites des compagnies de l’industrie.

C’est alors que le plus grand gestionnaire immobilier du coin, Le Groupe Dayan, a décidé de se lancer dans une aventure de 17 millions avec la ville centre pour recréer un espace de création et de design. Trottoirs plus large, un peu plus de verdure et un nouveau mobilier urbain, la rue Chabanel s’est refait une beauté pour attirer les investisseurs et les locataires. Même cet investissement privé ne change pas que nous pouvons voir des cartons et des planches de bois en guise de rideaux dans les façades des bâtiments des rues voisines, le nouveau Chabanel se veut prometteur, néanmoins, les “sweat-shops” restent encore omniprésent. Ce ne sera pas demain que nous reverrons la Semaine de la Mode de Montréal au coin de Chabanel et de l’Esplanade.

Bois-Franc, St-Laurent
Franchement et personnellement, je n’aime pas le quartier Bois-Franc dans l’arrondissement de St-Laurent, c’est tout ce que je n’aime pas dans la banlieue mais, se trouvant en plein sur l’île à quelques minutes du centre-ville. Il est facile de comprendre l’attirance pour ce coin de la ville et c’est pour ça que dans les trois exemples que j’ai donnés dans ce billet de blogue, c’est le plus réussi. Bois-Franc est situé juste au sud du boulevard Henri-Bourassa et juste à l’est de Cavendish ce quartier bâtit de toute pièce n’a aucune historique attirante, aucun cachet, sans personnalité et ne contient pas vraiment d’avantage sauf un terrain de golf et un style de vie qui plait à beaucoup de gens.

Au beau milieu d’un quartier industriel et commercial, les maisons se vendent bien et à des prix pas toujours abordable. Quand vous entrez dans les rues toutes neuves, vous avez l’impression d’être dans un « gated-community » américaine, loin du trafic et des bruits de la ville. Les maisonnettes et les condos ont été tous construit par deux ou trois constructeurs, d’où leur ressemblance. Je ne doute pas qu’il fait bon y vivre et qu’il y a beaucoup d’avantages. Il est presque terminé, les promesses ont été respectées, le quartier apporte beaucoup de nouvel argent en taxes foncières et ayant une valeur immobilière plus élevée que la moyenne, il sert à garder certaines familles à revenue élevé sur l’île. C’est la raison pour laquelle, malgré la tournure sarcastique de mon texte, je considère ce nouveau quartier réussi.

Une partie du Quartier Bois-franc

En conclusion, il est possible de créer des quartiers tout entier, que ce soit la transformation du nouveau Quartier des Spectacles ou encore la nouvelle vision du quartier latin. L’île des Soeurs n’est-elle pas elle-même l’exemple d’un quartier qui, lors de son annexion à la Ville de Verdun en 1956 n’était rien d’autre que des champs. Je ne veux pas m’avancer pourquoi certains comme la cité de la mode ou le triangle tarde à prendre leur envol mais, une chose est certaine, j’aime bien de la façon de la ville se transforme en ce moment et Griffintown est, je l’espère, le début d’un temps nouveau !!!

Ce matin, en lisant les journaux au bureau, je suis retombé en enfance. En première page du Journal de Montréal et de La Presse vous pouviez voir le corps inanimé et ensanglanté du mafioso Salvatore Montagna assassiné hier à Charlemagne. Ce fait divers digne de Claude Poirier et de ces histoires de chien écrasé avait l’air une manchettes digne des années des cabarets branchés de la Main. J’avoue que la nouvelle est importante, Montréal est depuis longtemps une plaque tournante de la mafia canadienne et sérieusement, ça fait un petit velours de voir quelque chose que Toronto ne fait pas mieux que nous encore. La mafia et les vampires, même combats, on le sait que c’est mauvais et pourtant il y a quelque chose de romantique dans les deux et ça frappe l’imaginaire. Les gangs de rues et les motards c’est de la petite bière à comparer de la Cosa Nostra.

Mais la a mettre le cadavre en première page, je doute énormément du manque de gros bons sens des éditeurs. Les jeunes d’aujourd’hui sont beaucoup moins dupes que nous l’étions au même âge, ils en ont vu d’autre, après tout, je joue aux mêmes jeux vidéos, je regarde les mêmes films et la même télévision, ce n’est pas un corps inanimé le problème. Le problème c’est que ce n’est pas une oeuvre de fiction, c’est la vérité et même si je crois que ces mêmes jeunes sont assez intelligents pour faire la différence entre la fiction et la réalité, nous nous devons d’avouer que la ligne peut être parfois très mince entre les deux.

L’histoire de la mafia Montréalaise entre les clans Rizzuto et Cotroni ou même l’histoire de la famille Dubois est digne des meilleurs Parrain ou Sopranos, mais prière de laisser les faits divers aux faits divers, il y a beaucoup plus important que ça à discuter et qui mériterait une première page, pourquoi pas une bonne nouvelle pour faire changement.

Excusez moi d’avoir embrouillé les détails déplaisantes et répugnantes de la première du Journal de Montréal. pour voir la version non censuré, cliquez sur l’image.

Cette fois-ci, c’est la Société de Transport de Montréal qui nous offre expositionstm.info avec toutes les photos qui ont été présentées lors de son exposition à la Station Place-des-Arts dans le cadre de son 150e. Couvrant les périodes des tramways, des autobus, du Métro et aujourd’hui même. Vous pourrez vous instruire tout en découvrant les gens qui se trouvent derrière les déplacements qui ont eu lieu, qui ont lieu et qui, je l’espère, auront lieu.

L’exposition se veut un hommage aux travailleurs de la STM, d’hier à aujourd’hui. Truffé d’images, de sons et de petits clips vidéo, j’ai dû passer quelques heures à lire et visionner ce qui m’était offert. J’y ai trouvé mon compte et j’y ai appris. J’espère que vous en profiterez autant que moi.

Un des deux premiers bus de la Montreal Tramways Company. Photo: Archives de la STM

En 2009, il y a eu une tentative plus qu’impressionnante de mettre cinq joueurs du Canadien sur la ligne partante au match des étoiles qui a eu lieu au Centre Bell lors des festivités du 100e anniversaire de l’équipe. Nous avons assez inquiété la LNH de Bettman pour que les règles changent à la dernière minute seulement pour éviter cette première dans l’histoire dans la classique de mi-saison.

Il est temps de ressortir les bretelles, ce n’est pas un concours, il n’y a pas de date de participation, ce n’est qu’un exercice d’inspiration par la compagnie Lego® pour trouver un nouvel ensemble à ajouter à leur collection « Lego® Architecture » que j’ai découvert dernièrement et qui, est superbe en soit. Cette collection offre de petits ensembles du jeu de brique pour représenter de grands chefs-d’oeuvre de l’architecture moderne. Le Rockefeller Center (240 pièces), le Burj Khalifa (208 pièces) ou même l’empire State Building (77 pièces).

Dans les dernières inspirations, vous retrouverez la Tour Eiffel de Paris, le Colisée de Rome ou les tours Petronas de Malaisie. Entre ces grand du monde, vous pouvez aussi retrouver Habitat67 de Moshe Safdie. Fait a noter, que dans la description de l’oeuvre de Safdie, ils ont fait une petite faute de frappe dans le nom de l’architecte en oubliant le f.

Quelle autre building phare de Montréal auriez-vous à leur suggérer ? Le Stade Olympique de Taillibert, Le Westmount Square de Ludwig Mies van der Rohe ou L’oratoire de Dalbé Viau ? De toute façon, j’ai toujours trouvé qu’Habitat67 ressemblait à un grand jeu de briques. Au moment d’écrire ce billet, Habitat67 se place 5e sur les huit inspirations. À vous de jouer.

Photo: brubmedia.com

La Rivière-des-Prairies est traversée depuis longtemps par les habitants de Montréal et de l’île Jésus. Plusieurs entrepreneurs opèrent des traversiers tirés par des chevaux entre les deux rives qui sont séparées à plusieurs endroits par moins d’un kilomètre. Un de ces entrepreneurs est Pascal Persillier dit Lachapelle, propriétaire d’une traverse et de moulin du Gros-Sault. Une guerre de moulin avec un dénommé Lambert Dumont pousse les deux hommes à faire des demandes subséquentes pour la construction d’un pont à péage pratiquement aux mêmes endroits, entre l’Abord-à-Plouffe sur l’île Jésus et Cartierville du côté de Montréal. Dumont se voit offert le droit d’y ériger une structure, mais ne construira jamais ce pont, dégoûté par la concurrence déloyale de Lachapelle. Autorisé en 1834, le pont de bois est finalement inauguré le 20 juillet 1836 et a coûté 8300$. Je n’ai pas été capable de le confirmer, mais une seule source parlait d’un pont couvert de type Burr. Dans son édition du 21 juillet 1836, le Journal La Minerve parle d’une grande fête qui, après la bénédiction du pont par le Supérieur du Séminaire de Saint-Sulpice, Joseph-Vincent Quiblier, s’est étirée jusqu’aux petites heures. La maison de Lachapelle est encore debout au 2084 Boulveard Gouin Est au coin de l’Avenue de Lorimier

En 1860, le pont est vendu par la succession de Lachapelle au Curé du Sault-au-Récollet et est finalement revendu à la Compagnie des chemins et de péage de l’île Jésus. En 1882 le pont de bois fait place à un pont en acier de type « dos de chameau ». L’ouverture en 1923 du Parc Belmont et sa popularité grandissante force les autorités à commander la construction du Pont de Cartierville que l’on connait aujourd’hui. 1930 est une bonne année pour les ponts à Montréal, L’ouverture du Pont du Havre (Jacques-Cartier) en tête de file, mais aussi le Pont Viau et le nouveau Pont Lachapelle. Il y a confusion au sujet du nom du nouveau pont. Dans son édition du 24 mai 1930, The Gazette le nomme le Pont Legault tandis que la plupart des sources le nomme le Pont de Cartierville.

Le pont cantilever est une construction de la Dominion Bridge et sa longueur totale est de 305 mètres. En 1976, le pont est doublé du côté Ouest par l’érection d’une structure métallique à arcs à montants et la circulation devient unidirectionnelle sur les ponts jumelés. Le vieux pont passe de Montréal à Laval tandis que le nouveau pont offre le trajet contraire. Les ponts sont sous la responsabilité de la Ville de Laval, en échange, Montréal est responsable du Pont Viau à Ahuntsic. Plus de 38 000 véhicules y passent quotidiennement.

Le pont de 1930 détient également une grande valeur patrimoniale avec une note de 93 selon la charte d’évaluation du Ministère. En plus d’être le site du plus vieux pont de Montréal, l’endroit a aussi été le théâtre d’un acte de la révolte des patriotes de 1937. Les pilastres aux entrés du pont qui sont plus souvent qu’autrement couvert de graffitis sont aussi importants avec leur style néo-classique et finalement, l’ouvrage est aussi le premier pont majeur au Québec où l’on retrouve le sous-système «Waddell’s A» dans la poutre triangulée et structure construite par la méthode de l’encorbellement. Cette dernière partie est tiré directement, mot pour mot, d’un ouvrage technique, je ne suis pas ingénieur, je vais donc présumer que ça doit être une bonne chose.

Photo: Mathieu Labelle (Flickr)

J’ai honte de ce que je vais dire, mais vous savez que vous l’avez fait, nous l’avons tous fait. Vous avez ignoré un sans abris, passer par-dessus un homme qui dormait sur le trottoir ou planquez le « squeegee » sur le coin de la rue. J’aimerais pouvoir donner 1 $ à chacun que je croise, mais des fois, c’est juste trop. Alors, nos protestants sont-il devenus invisible? ils sont calmes, tranquilles, n’endommagent pas le bien publique, ils essaient de nouveaux abris ou de nouvelles façons de se réchauffer dans une organisation très surprenante. Ils dérangent juste assez pour encore être en vue et ne pas entrer dans la catégorie des oubliés transparents que j’ai mentionné précédemment. La ville de son côté est patiente, leur donne les règles à suivre que c’est dernier s’empressent de respecter. Même les hôtels et commerces du coin n’ont pas encore crié haut et fort.

Photo: Dr Papillon and Hoedic (flickr)

Leurs plans contient aussi quelques failles, ils utilisent des icônes que bien peu de gens, ici au Québec, connaissent. Par exemple, les masques de Guy Fawkes aussi utilisé par le groupe de revendication “Anonymous”, d’autres fois ce sont des drapeaux des Patriotes, du parti Communiste ou d’un syndicat quelconque. Tiré directement du livre de stratèges du “Printemps Arabe”, ils utilisent leur iPhone ou leur Blackberry acheté de grandes compagnies comme Apple ou RIM pour tweeter contre le capitalisme, le comble de l’ironie non ?

Photo: davehuehn (Flickr) Guy Fawkes et Patriotes

Mais notre bon Maire de son côté, voit-il en eux une façon de se faire du capital politique ? Ou, est-ce tout simplement parce que Gérald, comme avec nos amis de la construction essai de ne pas brusquer personne, essayant d’être l’ami de tout le monde. Avec des règles quand même sévères comme interdire le propane et les abris en structure solide, bientôt, ce sera aucun abri d’automobile (tempo) j’en suis certain. Je me demande comment nos indignés vont passer l’hiver, peut-être que c’est exactement ce que le Maire Tremblay attend !

Demain matin, je partirais travailler, de mon condo d’Hochelaga, dans mon automobile pour aller m’asseoir pendant huit ou neuf heures derrière mon bureau d’une compagnie de Dorval. Lors de mon voyage vers l’ouest de l’île. Je vais avoir une petite pensée pour ceux et celles qui ont l’impression de se battre pour ceux et celles qui en ont le plus besoin. Je les remercie de faire ce qu’ils font, sans trop savoir ce que c’est. Malheureusement, lors de mon voyage de retour à la maison, je vais probablement être trop préoccupé par ce que je dois préparer pour souper ou bien penser à mon prochain billet de blogue au lieu de me rappeler qu’ils sont là, dans un froid imminent à revendiquer quelque chose.

Suis-je ingrat ou tout simplement partie de la majorité silencieuse ?

L'Opinion Publique, Avril 1880

L'Opinion Publique, Juillet 1880

Le Pont-Tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine est un lien en deux parties, soit le tunnel entre Montréal et l’île Charron de 1.5 kilomètres et d’un pont reliant l’île Charron à la Rive-Sud de 457 mètres. Le Pont-Tunnel est aussi un lien important de l’autoroute Trans-Canadienne, une autoroute Fédérale-Provincialle reliant les dix provinces du Canada et faisant plus ou moins 8 000 kilomètres. Lors du tracé de celle-ci, le quartier de Mercier dans l’Est de l’île de Montréal est choisi pour accueillir l’axe routier, les plans furent accepter en 1962 et la construction en 1963.

Quartier de Mercier quelques années avant l'expropriation

Tout comme lors de la construction du Pont Jacques-Cartier, l’autoroute 25 en direction du Pont-Tunnel fit déplacer plusieurs personnes et créa une cicatrice dans le quartier de la Paroisse St-François-d’Assise de la Longue-Pointe. L’expropriation de plus de 300 familles, de terres agricoles et de l’église ayant commencé presque deux ans précédent suite à l’adoption des plans de constructions mit en marche sous Jean Lesage et du Ministère du Transport. La dernière messe de la paroisse fut célébrée le 26 novembre 1963. Une des firmes de génie-conseil ayant mis la main sur le contrat de construction, Lalonde et Valois connu plus tard sous le nom de Lavalin, SNC-Lavalin est aujourd’hui un des plus importants groupes d’ingénierie et de construction au monde.

Les sept sections de 110 mètres de long sur 37 mètres de large et huit mètres de haut en béton précontraint sont fabriquées dans une cale sèche aménagée a même le fleuve et finalement mis en place. Je dois avouer que le concept de construction est beaucoup plus compliqué que ces quelques lignes peuvent raconter. Je m’excuse mais, ce blogue se veut plus historique que technique après tout.

Section du Tunnel en cale sèche

Le pont-tunnel, un des plus grands parcs de la ville, un hôpital psychiatrique et Héritage Montréal semble tant bien que mal à sauver sa demeure de l’îlot Overdale. Mais qui était ce Louis Hippolyte-Lafontaine et pourquoi ce Bouchervillois est-il si important à notre historie que l’on lui dédie les plus grands honneurs ? Un des personnages les plus importants de l’histoire du Canada et Premier ministre du Canada Uni. Il est connu est important à l’histoire des Québécois pour avoir fait le premier discours en français au parlement qui avec l’Acte d’union interdisait la langue de Molière dans la basse chambre du gouvernement. En réponse au député Dunn de Toronto qui contesta le discours de Lafontaine en français, ce dernier répondit avec un des discours les plus connus de l’histoire du Québec.

La construction ayant nécessité 250 000 mètres cube de béton au coût de 75 millions est inauguré le 11 mars 1967, que quelques jours avant l’ouverture de Terre des Hommes et de l’expo universelle. Daniel Johnson, alors premier ministre louangea avec le Maire Jean Drapeau lors de l’inauguration en grandes pompes l’ambition et le génie québécois. « Je ne veux pas dire que nous n’avons plus rien à apprendre, loin de là, mais j’affirme que nos réalisateurs du Québec sont beaucoup plus que des élèves » affirmait-il au journal Le Devoir dans son édition du 13 mars 1967. Malheureusement, il était impossible pour M. Johnson de savoir que quelques années auparavant, ce « génie » québécois avait inauguré des infrastructures comme le Pont Champlain et l’échangeur Turcot qui aujourd’hui, tombe en ruine et font peur aux utilisateurs.

Aujourd’hui, environ 140 000 véhicules par jour utilisent le Pont-Tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine qui est la seule traverse du Fleuve St-Laurent de juridiction provinciale et à ce jour est encore le tunnel sous-marin le plus long au Canada. 42 caméras de sécurité rejoignant un centre de contrôle ayant deux employés en tout temps assures la sécurité 24h, sept jours sur sept en plus de contrôler les niveaux de gaz, les génératrices de service et l’échange d’air dans quatre tours de ventilation, la rumeur veut que les tours soient une représentation symbolique des clochers de l’église de la Paroisse St-François-d’Assise démolie pour la construction du lien routier.

La signature du Quartier du Spectacle est quelque chose d’unique à Montréal et même si aucun touriste ne viendrait visiter Montréal que pour le voir, il faut avouer que cela ajoute un visuel intéressant qui pourrait convaincre ces touristes de rester dans le quartier prendre un verre ou un repas de plus. D’ici la fin du mois, ils inaugureront deux nouvelles parties du parcours lumière du Quartier et cette fois, ce n’est pas simplement que de vulgaire DEL, on parle de façade de diffusion avec projection vidéo. Le Centre de Design de L’UQAM et la Grande Bibliothèque de la rue Berri se verront illuminés.

Je m’arrête sur la Grande Bibliothèque qui trop souvent, à une mauvaise réputation à cause de ces languettes de verre qui risque de décapiter les passants au hasard. Une conception de Lucion Média et organisé dans le cadre du vernissage de l’exposition « De la Belle époque au Prêt-à-porter« , vous pourrez voir le 28 novembre à 18h le nouveau ce nouvel ajout à la signature du QdS. Cette semaine, il y avait quelques tests dans les semaines passées et voici ce que cela a donné. Bravo!

Photo: Flickr, Quartier Des Spectacles

Photo: Flickr, Quartier Des Spectacles

Mon seul problème maintenant avec ce coin de la ville c’est… HEY! Pourquoi ne pas illuminer le squelette de l’îlot voyageur et d’en faire un endroit publique ?

Le Pavillion du Pont. Photo par 3.3.0.

Originalement, le pont avait trois voies de circulation, les voies extérieures, équipé de rails, devaient accueillir le tramway, mais les rails n’ayant jamais servie furent retirées pour faire place à de nouvelles voies de circulation. La quatrième voies apparue en 1956 et la cinquième en 1959. Parmi les autres altérations survenue depuis sa construction, la rampe en aval a été ajoutée en 1961 pour l’Expo67 mais, plus important encore, en 1958 et 1959, le pont fut rehaussé de 40′ à 120′ entre les piles #9 et #10 pour faire place à la voie maritime alors en construction. Vous reconnaîtrez cette exploit d’ingénierie par la structure qui est au-dessus du tablier au lieu d’être en dessus.

Modifications de 1958-59

L’expropriation que Montréal a connus lors de sa croissance fulgurante serait presque inhumain aujourd’hui en 2011, seulement déplacer quelques familles pour l’échangeur Turcot fait un tollé médiatique. Les lois étaient quand même différentes et malgré plus de 170 familles de classe ouvrière déplacées du quartier Ste-Marie (aussi connu sous le nom de Faubourg à m’lasse) un homme et son usine de la rue De Lorimier fit changer les plans du pont et les lois concernant l’expropriation.

Hector Barsalou, co-propriétaire de la compagnie Les Savons Barsalou refusa catégoriquement les offres de la société responsable de la construction et les ingénieurs durent utiliser leur imagination et plusieurs millions de dollars pour modifier les plans de construction. L’accès au pont devait être originalement rue Bordeaux et fut déplacé, ce qui causa la « Courbe de la mort » et lui donna également le surnom de « Pont Croche ». L’usine situé aujourd’hui au 1600 De Lorimier est toujours debout et donne un pied de nez quotidien à tous les automobilistes qui empruntent le pont.

Une légende veut que les quatre tourelles de 13′ de haut et pesant plus de six tonnes au sommet de la structure soit un don de la France. La rumeur vient tout simplement qu’elles sont plus ou moins en forme de Tour Eiffel mais, elles ont toujours été sur les plans originaux et n’ont jamais eu aucune connexion à la mère patrie.

Le pont en chiffre; a coûté 23 millions à construire dont trois pour les frais d’expropriation. Il est long de 3,4 km et a nécessité 33 267 tonnes d’acier, 103 367 mètres cube de béton, 38 642 litres de peinture et quatre millions de rivets. Plus de 43 000 000 véhicules le traverse par année ce qui donne une moyenne d’un peu plus de 122 000 par jour. Le pont est fermé sur une base régulière pour les événements tels que le Marathon de Montréal et le concours international des Feux d’artifice de La ronde, Sans compter le nombre de gens qui veulent attirer l’attention en grimpant dans la super structure. Qui ne se rappel pas des événements de Fathers-4-Justice ?

Photo par BruBMédia.com

À la saveur du moment, le Pont Jacques-Cartier a également son propre compte Twitter. Le pont Jacques-Cartier est le pont le plus photographié à Montréal et a surement sa place dans l’imaginaire des Montréalais pour les bonnes et les mauvaises raisons. Le prochain billet portera sur un rêve qui prit presque 90 ans à se réaliser. Le tunnel sous le St-Laurent.

Une traversée du Pont.

L’histoire du pont est déjà assez connue, elle est disponible sur le site de la société des Ponts Jacques-Cartier et Champlain Incorporé. En résumé, dès le tournant du siècle, un nouveau lien devient nécessaire, vers 1920, Montréal compte un peu plus de 600 000 habitants et la nouvelle automobile d’Henry Ford est tellement peu dispendieuse, que la quantité de véhicule augmente à une vitesse fulgurante. Le feu de 1921 sur le Pont Victoria et les files d’attentes pour les traversiers rendent ce besoin encore plus évident. La première pierre sera donc posé en 1926 à quelque part au coin des rues Notre-Dame et Craig (St-Antoine aujourd’hui) face à l’ancienne prison du Pied-du-Courant. Cette pierre qui aujourd’hui, est une parmi tant d’autres, contient 59 objets du moment. Ça va de copies de journaux, des billets de banque ou des photographies de Montréal. (liste complète)

Construction 1927. Source Benoit Brouillette (Flickr)

Il est important de noter qu’à ce moment dans l’histoire, le vieux port de Montréal est tout simplement connu sous le nom de… port de Montréal (il n’était pas vieux encore) et est un centre névralgique de l’industrie Montréalaise. Le Pont Victoria se situe juste à l’ouest de ce dernier, il est donc logique de boucler le chemin entre la rive-sud et le centre-ville de Montréal en installant le pont à l’est du port, créant une cicatrice au beau milieu du « Faubourg à m’lasse ». La construction du pont fût un des premiers événements d’expropriation dans ce cartier défavorisé entièrement disparu de la carte de la ville quelques décennies plus tard lors de la construction de la Maison Radio-Canada dans les années 50 et 60.

Source: Inconnue

L’inauguration du lien que l’on nomme Pont du Havre à ce moment est tiré directement de la science fiction quand le Premier Ministre William Mackenzie King (Le gars sur le billet de 50 $), après un discourt téléphonique, appuya sur un bouton directement de son bureau Ottawa pour faire tomber un Union-Jack découvrant la plaque commémorative à Montréal. À son ouverture, le pont est alors payant, par exemple, 15 cents pour un piéton ou un cycliste, 25 cents par automobile et 15 cents pour chaque passager additionnel et jusqu’à 1,50$ pour un véhicule lourd. Il restera payant jusqu’à l’abolition du péage en 1962. Le bâtiment de péage peut encore être vu à l’entrée du pont côté rive-sud, il sert aujourd’hui au personnel de l’entretien.

Suite à une pétition lancée par le journal Le Devoir, le Pont du Havre change officiellement de nom en 1934 pour Pont Jacques-Cartier en commémoration du 400e de la découverte du Canada par Ti-Jacques lui-même. Le buste de bronze de l’explorateur offert par la France et dévoilé en grande pompe, peut-être admiré aujourd’hui sur le tablier du pont à la sortie de l’île Ste-Hélène.

Le pont à aussi eu une mauvaise réputation, pendant une très grande partie de sa vie, le pont est reconnu comme un pont à suicide. Avant l’installation de la barrière en 2004, le pont est bon deuxième en Amérique du nord. Dans les années 80, 90 et 2000, nous pouvions compter jusqu’à une dizaine de suicides par année avec des dizaines de tentatives, un compte plutôt triste qui n’était battu que par le mythique Golden Gate Bridge à San Francisco. Depuis l’installation de la clôture que nous voyons encore aujourd’hui, cette moyenne a réduit énormément et ne compte que 2-3 réussites par année sur seulement une douzaine de tentatives. Sa victime la plus célèbre fut sûrement le cinéaste Claude Jutra (Mon Oncle Antoine, Kamouraska) qui, diagnostiqué de la maladie d’Alzheimer pris la décision de s’enlever la vie le 5 novembre 1986 en sautant du Pont Jacques-Cartier.

Le pont est rempli de légendes urbaines et de petits détails uniques, seulement ces recherches ce sont avérés fascinantes et ce sera la deuxième partie de cet article sur le Pont Jacques-Cartier.

Source: Fonds William-Henry-Atherton, Université de Montréal

Ce paragraphe traduit de l’immense article paru dans le New-York Time le 27 août 1860 présente la courte cérémonie d’inauguration du Pont alors nommé Victoria par le Prince de Galles, Albert Edward qui fut envoyé par sa mère, la Reine Victoria elle-même qui refusa l’invitation. Le Prince devint plus tard Roi d’Angleterre de 1901 à 1910 sous le nom d’Edward VII.

Image: Montreal Herald and Daily Commercial, 25 Août 1860

Alors un pont tubulaire, à son ouverture en 1859 le Pont Victoria était le plus long pont du monde avec 2km environ. Financé par la Grand Trunk Railroad et construit en Angleterre, le pont devient le premier lien permanent entre l’île et la terre ferme, si nous ne comptons pas le petit pont de bois qui traverse vers l’île Jésus à la hauteur de Cartierville dans le nord de la ville, pont que nous parlerons plus tard et aujourd’hui connu sous le nom de Pont Lachapelle.

Exclusivement pour le train jusqu’en 1898 quand le tube fut remplacé, sans être fermé à la circulation ferroviaire, par le pont à charpente d’acier que nous connaissons encore aujourd’hui. Le pont fut alors rebaptisé Pont Victoria Jubilee Bridge pour finalement revenir à Pont Victoria en 1978 par la commission de toponymie du Québec. Lors de la construction de la voie maritime, le pont vît une nouvelle section vers St-Lambert s’ajouter à ce qui était déjà présent. Fait à noter que presque 153 ans plus tard les piliers sont plus ou moins restés inchangés depuis sa construction originale.

Aujourd’hui, le pont est opéré et entretenu par le C.N. et est utilisé par ces trains de marchandise mais également par Via Rail et Amtrak pour les passagers. Sur les voies routières de chaque côté du chemin de fer à sens unique deux fois par jour, l’achalandage est estimé à près de 9000 véhicules aux heures de pointe.

Le 22 août 1920, un feu ferme le pont à la circulation routière pour une période de presque huit jours, huit jours de calvaire où les files interminables au traversier naval de Longueuil poussa les autorités de la période à penser sérieusement à un nouveau lien traversant le fleuve vers la rive-sud de Montréal. En 1924 les fonds nécessaires à la construction d’un nouveau pont sont libérés.

Prochain arrêt, le Pont Jacques-Cartier.

Lien intéressant:
Musée McCord: Le Pont Victoria

Avec les déboires du Pont Mercier et la grande histoire du Pont Champlain et de son futur remplaçant, je me suis dit que le partisan d’histoire et d’urbanisme en moi ce devais de faire une série de billets sur les traverse de Montréal. Montréal c’est, quatorze ponts routiers, six ponts ferroviaires, un pont mixte, un tunnel routier, deux tunnels de métro et une structure utilitaire. Il est même possible d’emprunter deux ponts sans sortir de la ville. Le premier pont à relier Montréal à la terre ferme et aussi le plus long pont du monde à la fin de sa construction en 1859, le Pont Victoria est alors une merveille du monde industrialisé et appartient à la Grand Trunk Railroad. Pour toucher terre avant son inauguration en 1860, les Montréalais devaient utiliser les liens de glace et des carrioles pendant les longs et froids d’hiver et les bateaux durant l’été.

Les liens de glace furent pour une très courte période de temps utilisés comme liens ferroviaires. Sous l’idée de Louis-Adélard Sénécal, l’inauguration du premier train entre Hochelaga et Longueuil en 1880 à passer sur un pont de glace fait de Montréal un centre important d’affaire en Amérique du Nord. L’idée vînt à Sénécal, alors surintendant de la Quebec, Montreal, Ottawa & Occidental Railway (Q.M.M.& O.) quand la Grand-Tronc ne tenait pas nécessairement à partager les droits de passages de sa nouvelle construction, sauf à un prix exorbitant de 12 $ le wagon. Pendant toute sa durée, soit de 1880 à 1883, de janvier à avril, le chemin de fer de la Q.M.M.& O. n’eût qu’un seul incident en 1881 quand la glace se rompit sous le poids d’une locomotive prêt de l’aiguillage de Longueuil.

Inauguration du lien ferroviaire entre Hochelaga et Longueuil, image: http://www.banq.qc.ca

C’est à ce moment que commence notre histoire pour sortir et entrer à Montréal. Que ce soit le froid, les cours d’eau la sécurité ou le besoin de s’approvisionner. Il n’est pas nécessairement facile de comprendre pourquoi la plus grande ville du nouveau monde à ce moment dans le temps est établie sur une île, ce que nous savons, c’est qu’aujourd’hui, nous sommes pris avec cette décision et des centaines de milliers de véhicules de tous genres enjambent au cours d’eau quelconque qui nous entoure.

Au cours des jours qui suivent, je ferais part de l’histoire de tous ces liens, de leur toponymie et de leurs anecdotes. je ne me permettrez pas de commenter l’état douteux de certain d’entre eux car il ne manque pas d’éditoriaux sur ce sujets partout sur la toile et dans le monde imprimé. Vous pouvez également visualisé et commenter la carte des liens entre Montréal et ces rives. Cette carte sera mise à jour au fur et à mesure que les articles apparaîtrons sur ProposMontréal.

Demain, le Pont Victoria.

En ce début de saison 2011-2012 des Habitants, voici les comptes Twitter des joueurs et associés du Club de Hockey Canadien. C’est en suivant ces fils de tweets que vous pourrez savoir ce qui se passe autour de l’équipe et les potins de leur vies personnelles, si ce genre d’information vous intéresse bien sûr.

Le Twitter de la ligue, @NHL
Le Twitter officiel du Club, @CanadiensMTL
Le Twitter des Bulldogs d’Hamilton, @bulldogsahl
Le Twitter de RDS, @@RDSca

Nos joueurs:

Michael Cammalleri, @MCammalleri13.

Max Pacioretty, @MaxPacioretty67.

Mathieu Darche, @matdarche52.

Yannick Weber, @yanweber68.

Brian Gionta, @Giostyle21.

P.K. Subban, @PKSubban1.

Hal Gill, @Skillsy75.

Andreas Engqvist, @aengqvist.

Brendon Nash (Hamilton), @bnash4.

Robert Mayer (Hamilton), @RobertMayer29.

Robert Mayer (Hamilton), @pdelmas.

Vous retrouverez d’autres comptes comme ceux de Price ou Gomez, mais la plupart son faux, des fois méchant et ne sont pas certifiés comme officiel. Créé par des gens qui ne comprennent pas nécessairement ce qu’est Twitter et son utilité. Puisque je ne peux garantir qu’il s’agit des vrais personnalités, je préfère m’abstenir de faire un lien vers eux.

Et en passant, vous pouvez aussi nous retrouvez ici, @proposmontreal. Il nous arrive régulièrement de faire du tweevage durant les matchs du Canadiens.

Quand une ville est nommée dans une aguiche (teaser) d’une nouvelle émission, c’est parce que vous croyez que cela attirera du monde à la regarder. Il semble bien que l’amateur de bonnes tables a bien apprécié son voyage à Montréal puisque il y est revenu pour sa nouvelle émission. The Layover (L’attente) est une émission où Bourdain propose le meilleur pour chaque ville de ce qu’il y a à faire quand vous n’avez que 24 à 48h dans une ville. Parfait pour le voyageur sur le pouce ou pour un arrêt durant un plus grand voyage.

Je crois personnellement, que Montréal a plus à offrir mais, elle est quand même la ville « layover » parfaite. L’aéroport est très prêt, les hôtels sont partout et il y a tellement à faire que vous allez vouloir y revenir, surtout si vous voyagez pour des raisons gastronomiques. Montréal est la ville parfaite où manquer son vol de départ est probablement une bonne chose.

Qu’est-ce que cela veut dire pour nous tous utilisateurs ? Pas grand-chose vraiment, ce n’est pas une confirmation directe d’une expansion et tant et aussi longtemps que je ne vois pas de pelles mécaniques sur les terrains prévus, je ne retiendrais pas mon souffle. Nous n’en sommes qu’à la deuxième phases du projet qui en compte sept. Mais, ça nous donne un aperçu de ce qu’imagine le Bureau de Projet consacré au prolongement du Métro par la STM, le MTQ et l’AMT. Dans les documents d’appel d’offre en format PDF vous retrouverez plusieurs informations intéressantes.

Cette deuxième phase consiste à définir les prolongements et de préparer les dossiers de présentations stratégiques, analyser les options de tracés et établir la situation du développement urbain. En d’autres mots, simplement s’assurer que ce soit faisable ! Le document contient également la carte des lignes projetées et c’est la que ça devient intéressant.

La ligne Jaune (4) serait allongée de six stations longeant Rolland-Thérrien dans Longueuil et allongée en revenant à la Station McGill en direction Montréal. La ligne bleue (5) elle serait allongée vers Anjou quoique l’emplacement exacte du terminus dans cette direction ne soit pas encore décidé. Finalement, la ligne Orange (2) sera la première à faire un cercle fermé avec l’ajout de sept stations entre Montmorency et Côte-Vertu en effectuant un détour vers le Carrefour Laval.

Aucun changement n’est prévu à la ligne verte (1) qui aurait eu la chance d’offrir le service aux régions quand même assez dense de Lasalle, Lachine et Dorval pour peut-être finir son tracé vers l’aéroport. Mais bon, il semble que l’idée générale du projet est d’alléger le trafic sur les ponts et peut-être convaincre quelques banlieusards de prendre le transport en commun au lieu de tomber à l’eau quand un des ponts y laissera sa peau !

Cliquez sur l'image pour une plus grande version.

Mais le Mont-Royal et son immense parc est quand même trop peu connu des gens qui sans le savoir, doivent graviter leur vie tout autour d’elle. Le documentaire présente dans des vignettes très bien filmées la vie autour du Mont, ses gens, son histoire. Voyez des gens connus comme Claude Pélonquin, SoCalled, Jacob-Isaac Segal ou Xavier Dolan. Rencontrez aussi des personnages qui sont devenus part entière de la montagne comme le Frère André, les Danseurs des Tam-Tams ou les LARPers.

Utilisant au maximum les médias sociaux avec une page Facebook, Twitter en direct ou les liens Foursquare je dois y avoir perdu un minimum de deux heures et je ne crois pas avoir tout vu encore. Les vignettes « à la Urbania » et les photos du docu-site peuvent vous rappeler pourquoi le Parc du Mont-Royal, sa Montagne, son Lac aux Castors et ses cimetières font autant partie de notre quotidien, tous les résidents de la métropole ont été influencés ou une histoire sur le Mont et cette production ne font que nous les rappeler. S’il pleut à l’extérieur, allez-vous perdre sur cette montagne virtuelle, cela vous donnera le goût d’y aller quand le soleil se pointera.

Étant gestionnaire d’autres pages Facebook pour de différents sites et compagnies, je trouvais qu’il était temps d’apporter notre message sur le site social. Nous partagerons sur notre profil de site des liens et des images d’autres usagés de FB ainsi que des photos d’événements à Montréal.

ProposMontréal est pour moi la contre partie de ce que nous voyons à tous les jours dans les médias traditionnels et les médias sociaux. Nous n’aimons pas ce que je nomme habituellement les « chialeux professionnels », ces « pas-dans-ma-cour », ces gens qui empêchent le développement de notre Métropole pour une poignée d’idéologies souvent dépassé par les événements présents. Il est temps que ceux et celles qui veulent un développement dans la ville aient une parole.

Si vous pensez avoir les mêmes points de vue, si vous voulez échanger avec nous et même, si vous voulez nous contredire. Rendez-vous sur notre page Facebook en cliquant sur l’icone dans le haut de notre page et appuyez le bouton « j’aime » sur notre profil facebook.