Les trois édifices qui bientôt sans valeur architecturale, ne bloqueront plus la vue des rives juste à l’est du Parc Bellerive sont, un ancien concessionnaire automobile, l’entrepôt des DécorsParamount et les dernières citernes de mélasse de l’Imperial Molasses bâties en 1955. La légende veut que les effluves sucrés de la mélasse envahissaient le quartier ce qui lui donna son nom de Faubourg à m’lasse. Si cette image peut prendre aujourd’hui un côté poétique, elle nous rappelle aussi une réalité beaucoup plus tragique, qui planait au-dessus des gens peu fortunés du quartier. Quartier disparu au début des années 70 suite à l’expropriation complète de plus de 1 200 familles de façon autoritaire et musclé et pour la plupart, la démolition de leur gagne-pain pour la construction du Tunnel Ville-Marie et de la Maison Radio-Canada.

Ce n’est qu’une question d’heures avant leurs derniers adieux et ne trouvez-vous pas bizarre de ne rien voir dans la grogne urbaine sur la démolition de ces bâtiments parce que dernièrement, il semble que les vestiges à mauvaise mine ont la cote.

Au lieu d’ajouter que de vulgaire photos à ce billet, je vous offre le clip de Coeur de Pirate qui a été tourné en partie dans le parc Bellerive avec les citernes en toile de fond !

Ce billet se veut une réponse à Madame Phyllis Lambert et Monsieur Dinu Bumbaru, dont je respecte l’opinion, font encore la preuve dans Le Devoir d’aujourd’hui que trop de gens habitent encore le passé. Cette fois-ci leur pancartes de contestations s’arrêtent sur l’îlot du Monument National. Finalement, cette enfilade de bâtiments oubliés et délabrés auront la visite des pelles des démolisseurs à partir du 9 avril. Situé entre deux extrême, soit le merveilleux Monument National et de l’autre côté du spectre de qualité… Le Café Cléopatre. Ces édifices qui ont déjà eu une valeur patrimoniale ont été laissés à la merci des éléments depuis longtemps et maintenant méritent de partir vers un monde meilleur. Vous savez, l’euthanasie et la mort dans la dignité n’est pas réservée qu’aux humains.

Les 20 ans entre 1980 et 2000 ont offert à la ville un déclin qui ne commence qu’à être corrigé. Les années noires sont derrières nous et je crois fortement que Montréal a besoin d’être une ville du future et non du passé. Personne ne va au sud de St-Laurent pour visiter le passé, ils y vont pour voir ce qu’est un centre-ville habité et en plein effervescence et ce que je vois depuis trop longtemps, c’est une rue qui a besoin d’un peu plus qu’un simple lifting. Le Boulevard St-Laurent n’est pas à Montréal ce que la Tour Eifel est à Paris, absolument personne vient ici pour voir ce coin de rue.

Je ne dénigrerais pas leurs arguments, la « Main » et ces édifices mentionnés ont déjà été le centre névralgique de Montréal, la division entre l’Est et l’Ouest, le « red light » et autre surnom que l’on peut donner à l’endroit, mais, en 2012, ne serait-ce t’il pas le bon moment, pendant que Montréal est dans une belle remontée de retaper ce coin de rue mythique. Le Quartier des Spectacles est en train de transformer la rue Ste-Catherine entre Bleury et St-Laurent en un endroit moderne qui pourra faire au cours des décennies à venir un nouveau centre de l’activité de la ville.

Je suis fatigué de voir ces branleux de pancartes qui sont accrochés à ce que Montréal a déjà été et qui nous empêche d’aller de l’avant. Nous ne sommes plus la métropole du canada, Toronto a gagné cette bataille, Vancouver et Calgary ne sont pas loin derrière nous. Avant de se faire rattraper, donnons à Montréal ce qu’il mérite depuis trop longtemps, un centre-ville où il est possible de perdre son temps. Il est temps de regarder en avant, car le passé, ne vaut pas toujours la peine à sauvegarder.

Nous ne renions pas le passé, nous ne faisons qu’améliorer notre futur.

Premièrement, la ville a fait l’annonce de pas un, pas deux, mais dix nouveaux projets (PDF) de construction dans le centre-ville de Montréal. Si vous êtes un régulier du forum mtlurb.com ce n’est pas du nouveau, mais le communiqué de presse est sorti aujourd’hui avec cette méga-annonce devenue publique. En rafale nous parlons de;

• Ilot Overdale avec la sauvegarde de la maison Louis-Hippolyte Lafontaine et un nouveau gratte-ciel de 40 étages.
• Un agrandissement important avec l’ajout de projet hôtelier-mixte de la Maison Ogylvie avec 16 étages.
• Deux tours résidentielles de 35 étages sur la rue Drummond au sud de Ste-Catherine.
• Deux autres tours de 35 étages pour Le Roccabella situé au 1300 René-Levesque Ouest.
• Le Windsor de 28 étages entre la Gare du même nom et le temple du hockey.
• La tour du Musée transformera une tour à bureau et un complexe d’habitation situé au 1400 Sherbrooke Ouest.
• Le Peterson, sera voisin du Louis-Bohème aura tant qu’à lui 28 étages de condos.
• Le St-Dominique prendra le dessus de l’ancienne Brasserie Ekers situé au 2115 St-Laurent avec 50 nouveaux condos.
• Et deux plus petits projets situé au 1211 Bishop de 196 condominiums plus dix locaux commerciaux et un autre au 1220 Crescent de 8 étages et 77 condos.

Sans compter d’autres tours déjà annoncées depuis quelques temps comme les 33 étages au coin de University et de Cathcart du Altitude, les 21 étages du Triomphe de la Rue Stanley ou le Marriott Courtyard de 40 étages présentement en construction. Nous pouvons dire que le Centre-Ville est en plein essor. En plus de toutes les annonces en santé dont je vous ai parlé voilà quelques temps.

Le budget fédéral fut relativement généreux à Montréal ce qui est assez rare et que nous acceptons avec plaisir. Grâce au budget, nous verrons un nouveau pavillon au Musée des Beaux-Arts de Montréal. Nous verrons des agrandissements de l’insectarium, du Biodôme et du Jardin Botanique jumelé avec la nouvelle construction du Planétarium, les touristes pourront passer une journée entière dans le quartier de l’Espace pour la Vie de Montréal.

Comme les anglais disent, il y a un vibe en ce moment à Montréal et c’est relativement positif. Toutes ces constructions avec ceux des échangeurs Dorval, Turcot et Décarie vont rendre les années qui suivent assez compliquées pour les automobilistes (incluant moi) mais je crois que ça va valoir la peine et je peux déjà vous dire que le Montréal de 2017, année du 375e, ne ressemblera pas beaucoup au Montréal de 2012.

Dans les dix prochaines années, Montréal verra plus de nouveaux hôpitaux et d’investissement hospitalier que partout en Amérique du Nord. pas moins de quatre milliards de dollars seront investis dans les hôpitaux de la ville. Et pourtant, nous avons tellement de retard que même se montant semble insuffisant mais c’est un très bon signe que les choses avances dans une bonne direction. Voici une liste qui résume les principaux investissements à venir dans le domaine.

Le Centre hospitalier de l’Université de Montréal (CHUM), 2 089 000 000,00 $
Ok, je vais l’avouer, son histoire a été parsemée d’embûches, de dépassement de coûts, de retard et de sarcasme de toutes parts, mais le fait est que l’hôpital originalement dû pour 2010 s’en vient et sera un joyaux. Dû pour 2016 et prévu dans le quadrilatère René-Lévesque/St-Denis/Viger/Sanguinet le CHUM aura un effet d’entrainement incontestable sur ce coin de la ville. J’ai écrit dernièrement qu’il était difficile de créer un quartier de toute pièce, ce que le gouvernement aime appeler le quartier de la santé aura pour effet d’apporter d’autres établissements dans les alentours. Certifié LEED, Le nouveau CHUM accueillera ses premiers patients dès mai 2016. Lors de la première phase de construction de l’hôpital, qui durera un peu moins de cinq ans, l’Hôpital Saint-Luc situé en bordure du chantier demeurera fonctionnel. L’Hôpital Saint-Luc sera démoli par la suite pour faire place aux bâtiments adjacents. Est-ce que j’ai confiance dans cet échéancier? Absolument pas, mais ça fait du bien d’y croire un peu.

Centre de recherche du Centre hospitalier de l’Université de Montréal (CRCHUM), 280 000 0000 $
Qui dit dit centre hospitalier, dit centre de recherche et ce dernier pour le CHUM est présentement en construction au-dessus de l’autoroute Ville-Marie un investissement original de 280 millions qui a fait raser le bâtiment affreux de Vidéotron qui était à cet endroit. Le centre de recherche aura une superficie de 46 500 m2 et réunira dans un même lieu les chercheurs présentement dispersés dans six lieux différents de la métropole.

McGill University Healthcare Center (MUHC), 1 800 000 000 $
Anglaise ou Française, si une université mérite son propre centre hospitalier, c’est bien McGill, l’institution qui place Montréal dans le peloton de tête des villes universitaires nord-américaine. Déjà très avancé dans la cour de triage Glen longeant St-Jacques est aussi visible de Ville-Marie et Décarie dans Notre-Dame-de-Grâce. l’hôpital est dans une situation géographique importante avec le futur échangeur Turcot à quelques secondes. Le projet est construit en Partenariat Public Privé (PPP) qui est un concept relativement mal expliqué dans les grands médias et qui fait peur à beaucoup de gens. Le fait est que cet hôpital sera livré dans les dates prévues au budget prévus.

Hôpitaux Shriners pour enfants du Canada, 127 000 000 $
Également dans le Campus Glen et relié au CUSM, voisin de l’hôpital pour enfants, le nouvel hôpital de pédiatrie comprendra 22 chambres privées, 4 salles d’opération et une superficie de 25 000 pi2 consacrée à la recherche. Contrairement aux autres établissements de cette liste, nous parlons d’un investissement provenant strictement du groupe des Shriners pour sa construction. 60% des coûts du fonctionnement de l’hôpital seront déboursés par le groupe des Shriners et 40% par le gouvernement Québécois. Nous avons presque perdu le titre à la ville de London en Ontario en 2005.

Hôpital Général Juif de Montréal, 394 000 000 $
Annoncé en octobre 2011, la construction du nouveau Pavillon K ayant déjà débutée en 2010 avec un investissement original de 94 millions, pourra accueillir plusieurs unités de soins, dont une unité d’urgence de 58 civières, un bloc opératoire de 18 salles, une unité de soins intensifs médicaux et chirurgicaux, un centre de naissances ainsi qu’une unité coronarienne et de néonatalogie. Les travaux permettront d’augmenter de plus de 40 % la superficie de l’établissement.

Hôpital Maisonneuve-Rosemont, 900 000 000 $
Le ministre de la santé a annoncé cette semaine un investissement probable de 900$ millions pour offrir une cure de jeunesse à l’établissement de l’Est de la ville en plus d’agrandir leur expertise dans un tout nouveau centre de cancérologie. Nous parlons ici du 3e plus grand investissement en santé après les deux centres universitaires.

Gary Carter a été « Montréalais » pendant plus ou moins 11 ans, soit de 1974 à 1984 et une dernière saison en 1992. Contrairement à d’autres personnalités sportives, il n’a pas d’attache à Montréal autre que de bons souvenirs. Tout comme mon opinion sur les choix d’Héritage Montréal où il faut faire la différence entre les souvenirs et les bâtiments, pour Carter, il faut faire la différence entre les légendes et les souvenirs. Je vais taire mes détracteurs sur un sujet, oui je suis assez âgé pour l’avoir vu jouer au Stade Olympique, mais franchement, j’étais plus un admirateur de Tim Wallach.

Une règle importante selon le bureau de la toponymie de Montréal est qu’il faut attendre au moins un après le décès d’une personne pour faire la demande, ce que la ville s’empresse de faire que quelques semaines après le départ du #8. Où je suis le plus en question avec cette démarche d’absolument trouver quelque chose où y apposer une plaque est que Gary Carter se sentait-il aussi Montréalais que les gens aimeraient le croire ?

Carter est au temple de la renommée du baseball majeur depuis 2003, Intronisé à titre d’Expos, il a fait un lobby envers les décideurs à Cooperstown pour être coiffé de la casquette des Mets de New-York où il a gagné la Série Mondiale et joué pendant seulement quatre saisons. Voyez-vous, ce sont les gens du temple de la renommée qui décide quelle casquette votre effigie portera sur sa tête. Cette histoire s’est répété lors de l’intronisation d’Andre Dawson. Les Expos n’existent plus et probablement que nous ne les reverrons jamais, nos anciennes vedettes, qui ont été joués sous d’autres cieux préfèrent se voir avec des équipes qui sont encore dans les grandes ligues et Montréal n’est pas un choix. Dennis Martinez sera probablement le prochain ex-Expos à entrer dans l’histoire et logiquement, devrait être habillé du bleu-blanc-rouge de nos amours et j’ai bien peur que le même débat réapparaisse.

Alors, l’avenue Gary-Carter ou le Parc Gary-Carter? Je suis tout à fait d’accord que nous devons rendre à Carter ce qui appartient à Carter, « The Kid » a fait vibrer le stade à plus d’une reprise et il mérite à part entière de se faire honnorer pour ces souvenirs. Mais, une statue à l’entrée du Stade Olympique pour moi serait suffisant et en guise d’accommodement raisonnable, peut-être qu’on pourrait lui mettre une casquette des Mets pour lui faire plaisir.

Depuis quelques années, Héritage Montréal publie une liste de lieux ayant des risques de disparaître, la plupart du temps je suis d’accord avec les choix, beaucoup d’endroits pouvant paraître anodins méritent d’être soulignés. Cette année encore, le groupe dénombre une belle liste de lieux qui mérite une certaine attention. L’Édifice Rodier, rue Notre-Dame Ouest, La Forge Cadieux de la rue St-Paul et le Théâtre Empress sont de superbes exemples de bâtiment à conserver. La où je ne suis pas d’accord, c’est que leurs grands manitous nous proposent toujours quelques endroits qui méritent plus un « Pour quessé faire? »

Forge Cadieux Photo: Martin Bérubé

Il faut faire une grande différence entre un édifice et ces souvenirs. Des souvenirs peuvent être vus et admirés dans des musées par ceux qui le veulent bien quand le bâtiment ne mérite pas une sauvegarde et empêche une amélioration. Cette catégorie excelle cette année avec deux de ces lieux que je me demande ce qu’ils ont de si important à garder.

Si vous ne lisez que les blogues et regardez les manchettes francophones, vous n’avez jamais entendu parler de ce lieu qui semble si cher à nos compatriotes de la langue de Mordechai. Le Horse Palace dans Griffintown, selon la description d’Héritage Montréal « s’agit d’une des plus anciennes écuries qui subsistent à Montréal. À ce titre, il est un témoin exceptionnel de l’importante présence du cheval en ville à la révolution industrielle alors qu’il constituait le principal moyen de transport jusque dans les années 1930. » Quoique je sois d’accord avec cet énoncé, le bâtiment lui-même ne mérite aucune sauvegarde sauf de bien documenter son histoire, prendre de belles photos et les afficher dans un musée. Ce n’est pas parce que c’est vieux que ça mérite de prendre un îlot dans un quartier qui, tel un phénix, ressort de ces cendres. Le « Horse Palace » est la preuve que Montréal devrait se doter d’un musée à la Smithsonian où de grandes pièces, comme des maisons entières pourraient être sauvegardées.

Horse Palace Photo: Héritage Montréal

Mon autre point d’interrogation de la liste est l’îlot du Momument National. Ne vous inquiétez pas, le Théâtre lui-même ne s’en va pas nulle part, se sont plus les façades du côté ouest de St-Laurent entre René-Lévesque et Ste-Catherine. Ces bâtiments ont déjà eu une valeur patrimoniale, mais maintenant et ça, depuis déjà plus de 30 ans, elles ne sont que l’ombre de ce qu’elles étaient. Depuis la fin des années du Red Light où la Main était le point d’attraction du « Sin City » canadien, le sud de St-Laurent ne s’en est jamais remis. De nouveau chef-d’oeuvre comme la Société des Arts Technologiques, le nouveau Club Soda et le 2-22 mérite plus d’attention que les façades de briques qui tombent en ruine et qui sont maintenant plus dangereuses qu’intéressante. La sauvegarde aurait dû commencer dans les années 80, en 2012, il est trop tard et je crois tout simplement qu’il est temps de « tirer la plogue » sur ce coin de rue en phase terminale. En même temps, nous aurons la chance de faire disparaître l’atrocité qu’est le Café Cléopâtre.

Voici la liste, à vous de faire votre propre opinion. Fait à noter que la Maison Louis-Hippolyte LaFontaine a été enlevé de la liste et pourtant mérite d’être sauver, surtout au moment où cet îlot est un grand sujet de conversation avec son achat récent par un homme d’affaire voulant y construire une tour de plusieurs dizaines d’étages.

Édifice Rodier
Église Très Saint Nom de Jésus
Griffintown Horse Palace
Hôpital de la Miséricorde
Ilot Saint-Laurent / Monument National
La Forge Cadieux
Maison Redpath
Maisons « Bonheur d’Occasion »
Square Viger / Agora
Théâtre Empress

Théâtre Empress Photo: Martin Bérubé

Comme d’habitude, un peu d’explication à mon raisonnement et à mes points de vue. Je suis automobiliste aguerri, j’adore ma voiture sport et je vais avouer, au grand dam de ma conjointe, avoir le pied pesant avec une vitesse moyenne un peu plus élevé que la vitesse suggérée sur les panneaux. Je croise sur une base très régulière un radar photo standard, un au feu rouge et finalement, le radar mobile de la Rue Notre-Dame et je ne me suis jamais fait prendre jusqu’à maintenant. Pourquoi me demanderez-vous? Puisqu’il y a tellement de panneaux indicateurs vous avisant de la proximité d’un de ces machins qu’il faut être complètement épais et dans la lune pour le manquer, a priori vous ne devriez même pas être derrière le volant. Mais ce n’est que mon opinion.

Maintenant, appelons un chat un chat. Le MTQ a beau nous dire que c’est pour le bien de la sécurité, le Ministre Norman MacMillan sur différentes tribunes aujourd’hui nous a répété à plusieurs reprises que les cinémomètres photographiques ne sont pas des « trappes-à-ticket » ou des « machines à imprimer de l’argent » mais entre vous et moi, elles le sont et à ça je dis…meh! Elles SONT des machines à revenus et c’est tant mieux ainsi, c’est le plus bel exemple d’utilisateur-payeur, tu violes la loi, on te donne un billet, les limites de vitesse ne sont pas des suggestions après tout. M. McMillan, arrêtez de nous faire à croire que ce n’est pas des revenus supplémentaires. Au contraire, dites le haut et fort, cet argent amassé par des gens qui ont brisé les règles de la route servira à indemniser les victimes et leur famille de chauffard avec les facultés affaiblies, dans un fond de sécurité routière qui a déjà un surplus de 5 millions. Ainsi, leur installation n’aura pas l’impression d’avoir l’air de taxes cachées, mettez cartes sur table et vous gagnerez un peu plus de respect.

Mon deuxième argument est aussi simple. Avez-vous déjà eu une contravention? Si oui, vous vous êtes surement dis la phrase suivante « Pourquoi y’é pas en train de pogner des vrais criminels au lieu de moi qui roulait rien qu’un peu trop vite en retard pour mon rendez-vous? ». Avouez le, nous l’avons tous dit un jour ou l’autre. Et bien vos voeux son exaucés. Avec l’installation des appareils photos, nos hommes et femmes de la force policière pourront passer plus de temps avec de vrais criminels. Plus besoin d’affecter un policier et une voiture à faire le pied de grue avec son séchoir à cheveux sur le bord de l’autoroute, quelques enseignes vertes vous avisant de sourire pendant que l’on prend votre photo et le tour est joué, vous avez été pris au piège, sans avoir eu à payer un salaire de plus.

Mon dernier argument est pour contredire ceux et celles qui crient à qui veulent bien les entendre que ça brime leur vie privée. La prochaine fois que vous êtes dans votre véhicule regardez bien autour de vous, grâce à des panneaux vitrés entièrement transparents, vous pouvez voir à l’extérieur ce qui vous permettra de voir la route et les alentours. Je répète, vous êtes entouré de vitres, ce n’est donc pas un espace privé, c’est un espace personnel que vous devez partager avec tous et chacun autour de vous dans le trafic, avec les piétons et vos voisins de stationnement. Alors, si vous ne voulez pas être vu avec quelqu’un en particulier ou vous ne voulez pas que l’appareil vous capture en train de faire des recherches nasales, être entouré de vitres n’est pas la meilleure place.

Que je sois d’accord avec lui ou non, le Maire a ces réserves au projet de radars photo et les partis d’oppositions sont d’accord avec lui, puisque c’est quelque chose qui se passe très, très, très rarement, je vais lui donner le crédit de se lever pour sa ville. Habituellement, je ne suis pas du genre à rire Monsieur le Maire que je respecte quand même malgré ces défauts, mais cette fois-ci, il a dit une phrase qui va complètement passer inaperçue et qui m’a énormément fait rire. Au sujet des panneaux de signalisation qui sont installés nous avertissant qu’un radar photo approche, il a simplement répondu. « La signalisation à Montréal est assez compliquée comme ça »! M. Tremblay, si vous trouvez que votre propre signalisation est trop compliquée, peut-être est-il temps de trouver la solution à ce problème avant de blâmer le MTQ de vouloir en installer de nouveaux?

En 2009, la ville a donné le feu vert aux demandes de dossier pour l’ouverture d’une salle de spectacle, un projet important du Maire d’arrondissement Claude Trudel. À la fin d’octobre de 2011, la ville de Montréal avec l’appui de l’arrondissement de Verdun et Le Bureau de Design de Montréal lance un concours de création dans le but d’aménager un centre de diffusion culturelle dans l’édifice Guy-Gagnon. Aux fins du concours d’architecture le coût du projet est évalué à 11 473 758 $ dans son ensemble dont une somme de 8 361 255 $ pour le lieu de diffusion culturelle et de 3 112 503 $ pour le réaménagement des locaux de l’École de cirque de Verdun. À ces montants s’ajoutent les coûts de l’aménagement paysager, du stationnement, des équipements scéniques et de l’oeuvre d’art estimés globalement à 3 964 002 $.

Verdun a toujours eu un manque de salle de spectacle et l’École de Cirque a pris du gallon depuis ces débuts en 1988 dans un gymnase d’école. Il était donc censé de promouvoir ce côté de l’arrondissement tout en créant un nouvel espace culturel. Le lauréat du concours, Les Architectes FABG ont donc créé un espace pouvant offrir de 368 à 444 places en plus d’agrandir l’édifice et de le rendre plutôt attrayant si on le compare au bâtiment beige d’antan.

Lauréat, Les architectes FABG

Projet finaliste - Manon Asselin et Jodoin Lamarre Pratte et associés

Projet finaliste - Saucier + Perrotte, Architectes

Projet finaliste - Dan S. Hanganu, Architectes

Le résultat de ce concours m’ouvre donc grandement la porte à deux sujets de discussion sur Verdun qui me tiennent à coeur. J’y ai passé 26 ans de ma vie et franchement, je ne vois pas pourquoi je n’y retournerais pas un jour, la ville devenue arrondissement a beaucoup à offrir à une jeune famille.

Première réflexion, l’Auditorium. L’aréna et son annexe en plus d’offrir ces patinoires au hockey mineur a également dans le passé eu plusieurs équipes de hockey Junior au sein de la LHJMQ, dont le « junior de Verdun » qui a vu des grands comme Pat LaFontaine et un certain Denis Savard. Mais, l’édifice a également eu de mémorables concerts, malheureusement, le son est terrible et à l’exception du métal ou du punk, pas grand-chose pouvait bien sonner dans cette boite de béton. Montréal, la ville centre, est en manque de salles de spectacle, le Centre Bell est utilisé presque au maximum et l’auditorium offrirait surement une belle occasion pour Evenko d’avoir une autre salle d’envergure. Nommez-moi une autre salle à Montréal qui peut facilement recevoir des spectacles de 4000 à 5000 personnes, un accès par le métro De L’église et un stationnement payant qui pourrait rapporter gros. Ce serait un endroit parfait pour des spectacles, mais aussi des compétitions de patinage de vitesse courte-piste ou de patinage artistique avec ces 4100 places assises permanentes. Il s’agirait tout simplement de trouver le bon investisseur avec de la vision pour transformer l’endroit qui sonne « conserve » en quelque chose de très, très utile pour la ville entière.

Ma deuxième réflexion est basé sur les Berges du fleuve entre le vieux-port et Lachine. Ce parc linéaire de plus ou moins 20 kilomètres offre probablement la plus belle piste cyclables de l’île en plus de donner un accès direct au joyau qu’est le Fleuve Saint-Laurent. Beaucoup d’attention ont été donnés par Parc Canada au parc et la piste du Canal Lachine qui a complètement transformé l’endroit en un espace vert où il fait bon être. de l’autre côté, beaucoup d’attention sont offertes au Parc de la Falaise St-Jacques qui risque de disparaître avec les nouvelles constructions de l’échangeur Turcot. Mais très beau de temps et d’énergie sont dépensés sur les Berges de Verdun. Le courant d’eau est assez rapide et peu profond, il est donc difficile d’y voir une marina d’envergure s’y installer mais l’endroit a tellement de potentiel qu’il est triste de ne pas avoir vu grand-chose changer dans les dix ou quinze dernières années.

Surement que la nouvelle salle qui verra le jour en 2013 ne nuira pas à l’aménagement des Berges de Verdun et peut-être, donner un petit coup de pied à ceux qui voient la force que pourrait avoir ce coin de verdure de l’île mais qui manque de volonté pour faire avancer un projet positif. Tant qu’à moi, toujours Verdunois dans l’âme où plusieurs de mes amis et famille y habitent encore, je vois d’un oeil très positif la venue de ce renouveau au coin du Boulevard Lasalle et de Démarchais.

Photo: Martin Dubé

Comme vous le savez, j’ai une fixation sur les ponts de la ville et maintenant que c’est officiel, les études vont commencés sur notre nouveau Pont Champlain qui commencera à prendre forme d’ici quelques années. Le Ministre des Transports, Denis Lebel a officiellement lancé la phase de l’évaluation environnementale fédérale du projet de construction du nouveau pont le plus utilisé du Canada. Suis-je excité à l’idée de voir le nouveau lien, oui, suis-je inquiet, mets-en !

Un petit avertissement à tenir compte lors de la lecture de mon texte, je ne suis pas le public cible, j’utilise le Pont Champlain qu’environ 3 ou 4 fois par année et souvent en route vers les États-Unis ou vers les Cantons-de-l’Est mais, ce pont est un et sera un symbole important et me rappelant qu’il est de juridiction fédéral, me donne des frissons. Voyez-vous, Montréal est une île et ces points routiers d’entrées sont relativement importants, c’est souvent la première impression d’une ville. Par exemple, en direction de Trois-Rivières, le superbe Pont Laviolette nous montre le chemin et que vous arriviez de la 20 ou de la 40, vous ne pouvez pas le manquer. On peut dire de même des Ponts Champlain et Jacques-Cartier, c’est à ce moment que mon inquiétude commence.

De la façon dont Harper rit de nous dernièrement, j’ai peur que le pont ait un nom qui ne représente pas sa situation géopolitique. Imaginez-vous traverser le Pont Queen-Elizabeth-II ou le Pont Mackenzie-King ? Comme le tout dernier né des liens Montréalais (le pont de l’A25), nous pourrions simplement le nommer le Pont de l’autoroute 10 et à cela je dis non, non, NON! Il nous faut un lien qui nous ressemble, Le Pont Félix-Leclerc a déjà été mentionné dans quelques médias mais pourquoi pas le Pont Maurice-Richard, Viger, Molson, Drapeau, Dandurand et autre grand Montréalais, pourquoi pas tout simplement, le Pont Champlain ?

Maintenant que l’histoire du nom est réglée, pensons au péage. J’ai mentionné que je n’étais pas le public cible, alors payer quelques dollars pour traverser le lien n’est pas un problème pour moi. Mais j’imagine le refonte du budget familial que des résidents de la Rive-Sud devront faire pour traverser leur deux véhicules jour après jour. Pour le petit calcul mathématique et en prenant les tarifs du Pont A25, c’est prêt 100 $ par mois, par automobile. Ajoutez à ça les frais d’une place de stationnement en ville qui peuvent osciller autour des 200 $ ou 300 $ mensuellement selon où vous travaillez. Je ne suis ni pour, ni contre, je ne fais que mentionner ces faits, Cela ajoutera beaucoup de circulation au Pont Jacques-Cartier qui tient bon, mais aussi beaucoup aux Pont Mercier qui est déjà mal-en-point et au Pont Victoria, qui a plus de 150 ans.

Il y a ensuite le côté environnemental de cette étude. je répète que nous parlons de plus de 200 000 véhicules par jour, ne retardons pas sa construction pour une ou deux familles d’amphibien. J’espère qu’aucune vie ne sera mises en danger à cause de quelques « branleux de pancartes » et de « pas-dans-ma-cours » qui chialerait contre le projet. Je suis très conscient qu’une nouvelle construction ne doit pas changer la structure biologique important qu’est le Saint-Laurent mais je tiens à rappeler à tout le monde qu’un pont s’y trouve déjà, ce n’est pas de la grande nouveauté et de l’inconnue quand même. Je suis d’accord de faire une grande place au transports en commun avec des voies réservé en permanence pour les autobus mais s.v.p., ne me parlez pas de train léger, vous ne me convaincrais jamais. Jacques-Cartier avait des rails pour les tramways mais il n’y ont jamais roulés et 80 ans plus tard, je n’y crois toujours pas

Finalement, le point le plus important pour moi, sera son architecture. Le lien doit être majestueux et rien de moins. Je ne veux pas de Pont Lachapelle plat et sans personnalité, je veux un pont digne de la Métropole du Québec, la deuxième plus grande ville du Pays qui représente bien les 3.6 millions d’habitants de la région métropolitaine. Nous savons que le pont sera haut, il doit traverser la voie maritime après tout, mais il doit impressionner comme la silhouette de la ville impressionne quand vous arrivez sur l’île à partir de ce lien. Imaginez le Golden-Gate de San-Francisco, Le Fehmarn Belt Bridge entre l’Allemagne et le Danemark ou le Zakim Bridge de Boston.

Le pont actuel est beau, un bel exemple de l’art de l’acier des années 50 et 60 et fait un beau groupe avec ces trois voisins immédiats (Mercier, Victoria et Cartier) mais son temps est passé, pour des raisons que je m’explique mal d’ailleurs, ce pont est presque neuf en comparaison à d’autres liens de la ville. Mais bon, arrêtons de penser aux erreurs du passé et assurons nous de ne pas les refaire ! Un pont qui représente notre grandeur avec un nom que l’on sera fier de crier haut et fort. Pas comme l’aéroport…. Trudeau !

Mais, est-ce possible de créer un quartier de toute pièce ? Montréal a plusieurs exemples d’essais et d’échec de création de quartier. Je vais me permettre de mentionner quelques bons et mauvais modèles.

Le Triangle. CDN-NDG.
Le nom d’un quartier représente souvent les gens et leur histoire. Si je dis “Le village” peut importe d’où vous êtes à Montréal, vous savez que je parle du Village gay. St-Henri n’est pas un arrondissement en lui-même, vous serez quand même capable de me pointer ce secteur sur une carte. Cependant, si je vous demande de me dire où est le Triangle pourrez-vous le faire ?

Le triangle est campé entre les rues Mountain Sights, De La Savane et la voie ferrée du Canadien Pacifique au sud. Vous retrouverez donc ce secteur à l’est de l’hippodrome et de l’autoroute Décarie au coeur de l’arrondissement de Côte-des-Neige et Notre-Dame-de-Grâce.

Le site web officiel vend un développement basé sur le transport en commun (ou TOD, Transit Oriented Development). En étude depuis 2005 et officiellement dévoilé en 2009. Le Triangle se veut un exemple tiré du Plan d’urbanisme de la Ville de Montréal qui malheureusement, aujourd’hui encore, ressemble plus à un « no man’s land » où les édifices à bureaux et les maisons semi-détachées et jumelées, se suivent sans harmonie et sans logique d’urbanisme. Il faut bien croire qu’il y a encore beaucoup de travail à faire pour que la vision que nous avons aujourd’hui du secteur Namur-Jean-Talon ressemble finalement un jour à ce que nous pouvons voir dans ce vidéo d’introduction.

Cité-de-la-Mode. Ahuntsic-Cartierville
Le concept a été lancé au milieu des années 2000 de redorer le blason de l’ancien quartier Chabanel. L’industrie de la mode ayant façonné ce quartier dès les années 30 et ce pendant presque 70 ans. L’ouverture du marché international dans le monde du textile est venu transformer les friperies et les designers de ce coin de la ville. Les édifices très brutalistes et très industriels se sont mis à se vider suite à plusieurs faillites des compagnies de l’industrie.

C’est alors que le plus grand gestionnaire immobilier du coin, Le Groupe Dayan, a décidé de se lancer dans une aventure de 17 millions avec la ville centre pour recréer un espace de création et de design. Trottoirs plus large, un peu plus de verdure et un nouveau mobilier urbain, la rue Chabanel s’est refait une beauté pour attirer les investisseurs et les locataires. Même cet investissement privé ne change pas que nous pouvons voir des cartons et des planches de bois en guise de rideaux dans les façades des bâtiments des rues voisines, le nouveau Chabanel se veut prometteur, néanmoins, les “sweat-shops” restent encore omniprésent. Ce ne sera pas demain que nous reverrons la Semaine de la Mode de Montréal au coin de Chabanel et de l’Esplanade.

Bois-Franc, St-Laurent
Franchement et personnellement, je n’aime pas le quartier Bois-Franc dans l’arrondissement de St-Laurent, c’est tout ce que je n’aime pas dans la banlieue mais, se trouvant en plein sur l’île à quelques minutes du centre-ville. Il est facile de comprendre l’attirance pour ce coin de la ville et c’est pour ça que dans les trois exemples que j’ai donnés dans ce billet de blogue, c’est le plus réussi. Bois-Franc est situé juste au sud du boulevard Henri-Bourassa et juste à l’est de Cavendish ce quartier bâtit de toute pièce n’a aucune historique attirante, aucun cachet, sans personnalité et ne contient pas vraiment d’avantage sauf un terrain de golf et un style de vie qui plait à beaucoup de gens.

Au beau milieu d’un quartier industriel et commercial, les maisons se vendent bien et à des prix pas toujours abordable. Quand vous entrez dans les rues toutes neuves, vous avez l’impression d’être dans un « gated-community » américaine, loin du trafic et des bruits de la ville. Les maisonnettes et les condos ont été tous construit par deux ou trois constructeurs, d’où leur ressemblance. Je ne doute pas qu’il fait bon y vivre et qu’il y a beaucoup d’avantages. Il est presque terminé, les promesses ont été respectées, le quartier apporte beaucoup de nouvel argent en taxes foncières et ayant une valeur immobilière plus élevée que la moyenne, il sert à garder certaines familles à revenue élevé sur l’île. C’est la raison pour laquelle, malgré la tournure sarcastique de mon texte, je considère ce nouveau quartier réussi.

Une partie du Quartier Bois-franc

En conclusion, il est possible de créer des quartiers tout entier, que ce soit la transformation du nouveau Quartier des Spectacles ou encore la nouvelle vision du quartier latin. L’île des Soeurs n’est-elle pas elle-même l’exemple d’un quartier qui, lors de son annexion à la Ville de Verdun en 1956 n’était rien d’autre que des champs. Je ne veux pas m’avancer pourquoi certains comme la cité de la mode ou le triangle tarde à prendre leur envol mais, une chose est certaine, j’aime bien de la façon de la ville se transforme en ce moment et Griffintown est, je l’espère, le début d’un temps nouveau !!!

Cette fois-ci, c’est la Société de Transport de Montréal qui nous offre expositionstm.info avec toutes les photos qui ont été présentées lors de son exposition à la Station Place-des-Arts dans le cadre de son 150e. Couvrant les périodes des tramways, des autobus, du Métro et aujourd’hui même. Vous pourrez vous instruire tout en découvrant les gens qui se trouvent derrière les déplacements qui ont eu lieu, qui ont lieu et qui, je l’espère, auront lieu.

L’exposition se veut un hommage aux travailleurs de la STM, d’hier à aujourd’hui. Truffé d’images, de sons et de petits clips vidéo, j’ai dû passer quelques heures à lire et visionner ce qui m’était offert. J’y ai trouvé mon compte et j’y ai appris. J’espère que vous en profiterez autant que moi.

Un des deux premiers bus de la Montreal Tramways Company. Photo: Archives de la STM

En 2009, il y a eu une tentative plus qu’impressionnante de mettre cinq joueurs du Canadien sur la ligne partante au match des étoiles qui a eu lieu au Centre Bell lors des festivités du 100e anniversaire de l’équipe. Nous avons assez inquiété la LNH de Bettman pour que les règles changent à la dernière minute seulement pour éviter cette première dans l’histoire dans la classique de mi-saison.

Il est temps de ressortir les bretelles, ce n’est pas un concours, il n’y a pas de date de participation, ce n’est qu’un exercice d’inspiration par la compagnie Lego® pour trouver un nouvel ensemble à ajouter à leur collection « Lego® Architecture » que j’ai découvert dernièrement et qui, est superbe en soit. Cette collection offre de petits ensembles du jeu de brique pour représenter de grands chefs-d’oeuvre de l’architecture moderne. Le Rockefeller Center (240 pièces), le Burj Khalifa (208 pièces) ou même l’empire State Building (77 pièces).

Dans les dernières inspirations, vous retrouverez la Tour Eiffel de Paris, le Colisée de Rome ou les tours Petronas de Malaisie. Entre ces grand du monde, vous pouvez aussi retrouver Habitat67 de Moshe Safdie. Fait a noter, que dans la description de l’oeuvre de Safdie, ils ont fait une petite faute de frappe dans le nom de l’architecte en oubliant le f.

Quelle autre building phare de Montréal auriez-vous à leur suggérer ? Le Stade Olympique de Taillibert, Le Westmount Square de Ludwig Mies van der Rohe ou L’oratoire de Dalbé Viau ? De toute façon, j’ai toujours trouvé qu’Habitat67 ressemblait à un grand jeu de briques. Au moment d’écrire ce billet, Habitat67 se place 5e sur les huit inspirations. À vous de jouer.

Photo: brubmedia.com

La Rivière-des-Prairies est traversée depuis longtemps par les habitants de Montréal et de l’île Jésus. Plusieurs entrepreneurs opèrent des traversiers tirés par des chevaux entre les deux rives qui sont séparées à plusieurs endroits par moins d’un kilomètre. Un de ces entrepreneurs est Pascal Persillier dit Lachapelle, propriétaire d’une traverse et de moulin du Gros-Sault. Une guerre de moulin avec un dénommé Lambert Dumont pousse les deux hommes à faire des demandes subséquentes pour la construction d’un pont à péage pratiquement aux mêmes endroits, entre l’Abord-à-Plouffe sur l’île Jésus et Cartierville du côté de Montréal. Dumont se voit offert le droit d’y ériger une structure, mais ne construira jamais ce pont, dégoûté par la concurrence déloyale de Lachapelle. Autorisé en 1834, le pont de bois est finalement inauguré le 20 juillet 1836 et a coûté 8300$. Je n’ai pas été capable de le confirmer, mais une seule source parlait d’un pont couvert de type Burr. Dans son édition du 21 juillet 1836, le Journal La Minerve parle d’une grande fête qui, après la bénédiction du pont par le Supérieur du Séminaire de Saint-Sulpice, Joseph-Vincent Quiblier, s’est étirée jusqu’aux petites heures. La maison de Lachapelle est encore debout au 2084 Boulveard Gouin Est au coin de l’Avenue de Lorimier

En 1860, le pont est vendu par la succession de Lachapelle au Curé du Sault-au-Récollet et est finalement revendu à la Compagnie des chemins et de péage de l’île Jésus. En 1882 le pont de bois fait place à un pont en acier de type « dos de chameau ». L’ouverture en 1923 du Parc Belmont et sa popularité grandissante force les autorités à commander la construction du Pont de Cartierville que l’on connait aujourd’hui. 1930 est une bonne année pour les ponts à Montréal, L’ouverture du Pont du Havre (Jacques-Cartier) en tête de file, mais aussi le Pont Viau et le nouveau Pont Lachapelle. Il y a confusion au sujet du nom du nouveau pont. Dans son édition du 24 mai 1930, The Gazette le nomme le Pont Legault tandis que la plupart des sources le nomme le Pont de Cartierville.

Le pont cantilever est une construction de la Dominion Bridge et sa longueur totale est de 305 mètres. En 1976, le pont est doublé du côté Ouest par l’érection d’une structure métallique à arcs à montants et la circulation devient unidirectionnelle sur les ponts jumelés. Le vieux pont passe de Montréal à Laval tandis que le nouveau pont offre le trajet contraire. Les ponts sont sous la responsabilité de la Ville de Laval, en échange, Montréal est responsable du Pont Viau à Ahuntsic. Plus de 38 000 véhicules y passent quotidiennement.

Le pont de 1930 détient également une grande valeur patrimoniale avec une note de 93 selon la charte d’évaluation du Ministère. En plus d’être le site du plus vieux pont de Montréal, l’endroit a aussi été le théâtre d’un acte de la révolte des patriotes de 1937. Les pilastres aux entrés du pont qui sont plus souvent qu’autrement couvert de graffitis sont aussi importants avec leur style néo-classique et finalement, l’ouvrage est aussi le premier pont majeur au Québec où l’on retrouve le sous-système «Waddell’s A» dans la poutre triangulée et structure construite par la méthode de l’encorbellement. Cette dernière partie est tiré directement, mot pour mot, d’un ouvrage technique, je ne suis pas ingénieur, je vais donc présumer que ça doit être une bonne chose.

Photo: Mathieu Labelle (Flickr)

L'Opinion Publique, Avril 1880

L'Opinion Publique, Juillet 1880

Le Pont-Tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine est un lien en deux parties, soit le tunnel entre Montréal et l’île Charron de 1.5 kilomètres et d’un pont reliant l’île Charron à la Rive-Sud de 457 mètres. Le Pont-Tunnel est aussi un lien important de l’autoroute Trans-Canadienne, une autoroute Fédérale-Provincialle reliant les dix provinces du Canada et faisant plus ou moins 8 000 kilomètres. Lors du tracé de celle-ci, le quartier de Mercier dans l’Est de l’île de Montréal est choisi pour accueillir l’axe routier, les plans furent accepter en 1962 et la construction en 1963.

Quartier de Mercier quelques années avant l'expropriation

Tout comme lors de la construction du Pont Jacques-Cartier, l’autoroute 25 en direction du Pont-Tunnel fit déplacer plusieurs personnes et créa une cicatrice dans le quartier de la Paroisse St-François-d’Assise de la Longue-Pointe. L’expropriation de plus de 300 familles, de terres agricoles et de l’église ayant commencé presque deux ans précédent suite à l’adoption des plans de constructions mit en marche sous Jean Lesage et du Ministère du Transport. La dernière messe de la paroisse fut célébrée le 26 novembre 1963. Une des firmes de génie-conseil ayant mis la main sur le contrat de construction, Lalonde et Valois connu plus tard sous le nom de Lavalin, SNC-Lavalin est aujourd’hui un des plus importants groupes d’ingénierie et de construction au monde.

Les sept sections de 110 mètres de long sur 37 mètres de large et huit mètres de haut en béton précontraint sont fabriquées dans une cale sèche aménagée a même le fleuve et finalement mis en place. Je dois avouer que le concept de construction est beaucoup plus compliqué que ces quelques lignes peuvent raconter. Je m’excuse mais, ce blogue se veut plus historique que technique après tout.

Section du Tunnel en cale sèche

Le pont-tunnel, un des plus grands parcs de la ville, un hôpital psychiatrique et Héritage Montréal semble tant bien que mal à sauver sa demeure de l’îlot Overdale. Mais qui était ce Louis Hippolyte-Lafontaine et pourquoi ce Bouchervillois est-il si important à notre historie que l’on lui dédie les plus grands honneurs ? Un des personnages les plus importants de l’histoire du Canada et Premier ministre du Canada Uni. Il est connu est important à l’histoire des Québécois pour avoir fait le premier discours en français au parlement qui avec l’Acte d’union interdisait la langue de Molière dans la basse chambre du gouvernement. En réponse au député Dunn de Toronto qui contesta le discours de Lafontaine en français, ce dernier répondit avec un des discours les plus connus de l’histoire du Québec.

La construction ayant nécessité 250 000 mètres cube de béton au coût de 75 millions est inauguré le 11 mars 1967, que quelques jours avant l’ouverture de Terre des Hommes et de l’expo universelle. Daniel Johnson, alors premier ministre louangea avec le Maire Jean Drapeau lors de l’inauguration en grandes pompes l’ambition et le génie québécois. « Je ne veux pas dire que nous n’avons plus rien à apprendre, loin de là, mais j’affirme que nos réalisateurs du Québec sont beaucoup plus que des élèves » affirmait-il au journal Le Devoir dans son édition du 13 mars 1967. Malheureusement, il était impossible pour M. Johnson de savoir que quelques années auparavant, ce « génie » québécois avait inauguré des infrastructures comme le Pont Champlain et l’échangeur Turcot qui aujourd’hui, tombe en ruine et font peur aux utilisateurs.

Aujourd’hui, environ 140 000 véhicules par jour utilisent le Pont-Tunnel Louis-Hippolyte-Lafontaine qui est la seule traverse du Fleuve St-Laurent de juridiction provinciale et à ce jour est encore le tunnel sous-marin le plus long au Canada. 42 caméras de sécurité rejoignant un centre de contrôle ayant deux employés en tout temps assures la sécurité 24h, sept jours sur sept en plus de contrôler les niveaux de gaz, les génératrices de service et l’échange d’air dans quatre tours de ventilation, la rumeur veut que les tours soient une représentation symbolique des clochers de l’église de la Paroisse St-François-d’Assise démolie pour la construction du lien routier.

La signature du Quartier du Spectacle est quelque chose d’unique à Montréal et même si aucun touriste ne viendrait visiter Montréal que pour le voir, il faut avouer que cela ajoute un visuel intéressant qui pourrait convaincre ces touristes de rester dans le quartier prendre un verre ou un repas de plus. D’ici la fin du mois, ils inaugureront deux nouvelles parties du parcours lumière du Quartier et cette fois, ce n’est pas simplement que de vulgaire DEL, on parle de façade de diffusion avec projection vidéo. Le Centre de Design de L’UQAM et la Grande Bibliothèque de la rue Berri se verront illuminés.

Je m’arrête sur la Grande Bibliothèque qui trop souvent, à une mauvaise réputation à cause de ces languettes de verre qui risque de décapiter les passants au hasard. Une conception de Lucion Média et organisé dans le cadre du vernissage de l’exposition « De la Belle époque au Prêt-à-porter« , vous pourrez voir le 28 novembre à 18h le nouveau ce nouvel ajout à la signature du QdS. Cette semaine, il y avait quelques tests dans les semaines passées et voici ce que cela a donné. Bravo!

Photo: Flickr, Quartier Des Spectacles

Photo: Flickr, Quartier Des Spectacles

Mon seul problème maintenant avec ce coin de la ville c’est… HEY! Pourquoi ne pas illuminer le squelette de l’îlot voyageur et d’en faire un endroit publique ?

Qu’est-ce que cela veut dire pour nous tous utilisateurs ? Pas grand-chose vraiment, ce n’est pas une confirmation directe d’une expansion et tant et aussi longtemps que je ne vois pas de pelles mécaniques sur les terrains prévus, je ne retiendrais pas mon souffle. Nous n’en sommes qu’à la deuxième phases du projet qui en compte sept. Mais, ça nous donne un aperçu de ce qu’imagine le Bureau de Projet consacré au prolongement du Métro par la STM, le MTQ et l’AMT. Dans les documents d’appel d’offre en format PDF vous retrouverez plusieurs informations intéressantes.

Cette deuxième phase consiste à définir les prolongements et de préparer les dossiers de présentations stratégiques, analyser les options de tracés et établir la situation du développement urbain. En d’autres mots, simplement s’assurer que ce soit faisable ! Le document contient également la carte des lignes projetées et c’est la que ça devient intéressant.

La ligne Jaune (4) serait allongée de six stations longeant Rolland-Thérrien dans Longueuil et allongée en revenant à la Station McGill en direction Montréal. La ligne bleue (5) elle serait allongée vers Anjou quoique l’emplacement exacte du terminus dans cette direction ne soit pas encore décidé. Finalement, la ligne Orange (2) sera la première à faire un cercle fermé avec l’ajout de sept stations entre Montmorency et Côte-Vertu en effectuant un détour vers le Carrefour Laval.

Aucun changement n’est prévu à la ligne verte (1) qui aurait eu la chance d’offrir le service aux régions quand même assez dense de Lasalle, Lachine et Dorval pour peut-être finir son tracé vers l’aéroport. Mais bon, il semble que l’idée générale du projet est d’alléger le trafic sur les ponts et peut-être convaincre quelques banlieusards de prendre le transport en commun au lieu de tomber à l’eau quand un des ponts y laissera sa peau !

Cliquez sur l'image pour une plus grande version.

Mais le Mont-Royal et son immense parc est quand même trop peu connu des gens qui sans le savoir, doivent graviter leur vie tout autour d’elle. Le documentaire présente dans des vignettes très bien filmées la vie autour du Mont, ses gens, son histoire. Voyez des gens connus comme Claude Pélonquin, SoCalled, Jacob-Isaac Segal ou Xavier Dolan. Rencontrez aussi des personnages qui sont devenus part entière de la montagne comme le Frère André, les Danseurs des Tam-Tams ou les LARPers.

Utilisant au maximum les médias sociaux avec une page Facebook, Twitter en direct ou les liens Foursquare je dois y avoir perdu un minimum de deux heures et je ne crois pas avoir tout vu encore. Les vignettes « à la Urbania » et les photos du docu-site peuvent vous rappeler pourquoi le Parc du Mont-Royal, sa Montagne, son Lac aux Castors et ses cimetières font autant partie de notre quotidien, tous les résidents de la métropole ont été influencés ou une histoire sur le Mont et cette production ne font que nous les rappeler. S’il pleut à l’extérieur, allez-vous perdre sur cette montagne virtuelle, cela vous donnera le goût d’y aller quand le soleil se pointera.

Étant gestionnaire d’autres pages Facebook pour de différents sites et compagnies, je trouvais qu’il était temps d’apporter notre message sur le site social. Nous partagerons sur notre profil de site des liens et des images d’autres usagés de FB ainsi que des photos d’événements à Montréal.

ProposMontréal est pour moi la contre partie de ce que nous voyons à tous les jours dans les médias traditionnels et les médias sociaux. Nous n’aimons pas ce que je nomme habituellement les « chialeux professionnels », ces « pas-dans-ma-cour », ces gens qui empêchent le développement de notre Métropole pour une poignée d’idéologies souvent dépassé par les événements présents. Il est temps que ceux et celles qui veulent un développement dans la ville aient une parole.

Si vous pensez avoir les mêmes points de vue, si vous voulez échanger avec nous et même, si vous voulez nous contredire. Rendez-vous sur notre page Facebook en cliquant sur l’icone dans le haut de notre page et appuyez le bouton « j’aime » sur notre profil facebook.

Le tunnel est aussi fermé sur toute sa longueur même si l’entrepreneur ne travail que sur environ 250 mètres. Ce n’est pas très grave, cela ne m’affecte pas trop, je comprends que les travailleurs doivent être en sécurité. Mais, ce qui me tape sur les nerfs, sont les fermetures inutiles, les fermetures qui peuvent être évitées. Pourquoi ne pas en profiter pendant que cette voie soit fermée pour faire autre chose sur le quatre ou cinq kilomètres du tunnel, changer les tuiles, refaire la chaussée, même laver les murs.

La question se pose donc, pourquoi ne pas profiter d’une seule fermeture pour faire d’une pierre deux coups et éviter une autre fermeture l’été prochain ?

En gros, l’article relève le fait que le nombre d’usagers sur la ligne Candiac-Montréal du train de banlieue par l’AMT est en hausse de 30% depuis le début des travaux sur le Pont Mercier. 30% de plus sur cette ligne c’est un grand total d’environ 500 utilisateurs de plus. Si ma mathématique est bonne, cela donne en temps « régulier-sans-travaux-sur-le-pont-Honoré-Mercier » environ 1675 passagers par jour. Est-ce seulement moi où ce nombre semble plutôt mince ?

Supposons que les utilisateurs de la ligne sont tous adultes (non-étudiants) et qu’ils voyagent tous à l’aide de la carte TRAM zone 5 de l’AMT à 142$. Cela donne un revenu mensuel de plus ou moins 237 850$. Avec neuf départs le matin et neuf retours l’après-midi les jours de semaine, je me demande si ce 237 850$ est assez pour payer les dépenses de l’Agence pour la ligne Candiac-Montréal. la location du passage au C.N., la main d’oeuvre, le diesel, les taxes municipales des gares, les frais d’accès à la gare Lucien-L’Allier, etc.

Je dois avouer que je n’ai jamais utilisé le train de banlieue et que la ligne Candiac est la moins achalandée des cinq lignes de train de l’Agence Métropolitaine de Transport. En comparaison, la ligne Deux-Montagne reçoit près de sept millions de passagers annuellement et doit compenser grandement pour le déficits encourue de la ligne en question qui n’en compte qu’un peu plus de 650 000 sur une base annuelle.

J’utilise sur une base quotidienne l’automobile, sur une base hebdomadaire, le transport en commun de la STM et sur une base plus ou moins mensuelle, le Bixi et j’aimerais que mes institutions publiques commence à se comporter un peu plus comme une compagnie privée. Je serais prêt à payer mes passages en métro un petit peu plus cher et je payerai surement 25% de plus pour le Bixi mais, quand je dois payer mon immatriculation et mon permis de conduire et que je me vois offrir une taxe de 35$ pour payer les transports en commun, je n’arrive pas à comprendre pourquoi l’AMT continue à offrir un service déficitaire comme la ligne Candiac-Montréal ? J’espère presque que les travaux sur le pont s’éternisent, peut-être que plus de gens prendrons le train et rendrons cette ligne rentable.

Je ne pouvais pas passer cet événement sous silence. Un paralume de 20-25 tonnes qui tombent sur une voie publique comme l’entrée du Tunnel Ville-Marie mérite son billet sur PM. Mais quoi dire qui n’a pas déjà été dit par les journalistes professionnel ? Je vais simplement faire quelques petites comparaisons entre la NHL et la MTQ, à vous de me dire si ma comparaison est boiteuse.

Voyez vous, les deux établissements, le Ministère du Transport et la Ligue Nationale de Hockey ont tous deux des problèmes. La NHL a des difficultés avec les coups à la tête et les coups vicieux, le MTQ lui, a des ennuis avec ces infrastructures, deux problèmes d’image importante. Tout comme la ligue à Bettman, le ministre de Charest agît en autruche, font semblant d’en parler quand quelque chose arrive pour recoller les pots cassés. Ça prend la perte d’un joueur vedette comme Crosby ou Ville-Marie pour que ça bouge.

Presque 48h après l’accident, où est Ti-Jean ? Dans le nord en train d’annoncer des investissements de plusieurs millions de dollars pour une route qui sera traversée par pas plus de 200-300 véhicules par jour. Pendant ce temps un tronçon où passe 100 000 voitures par jour s’écroule à Montréal et notre premier ministre en parle à peine. C’est comme notre Gary qui essaie de vendre son hockey à Pheonix pendant qu’un arèna plein à craquer l’attend à Québec. M.Charest envoie à la pâture son mouton de Sam Hamad pendant que Bettman envoie Campbell pour régler ces problèmes de coup à la tête.

Finalement, mon point de comparaison le plus important dans tout ça, nous allons punir le résultat et non le geste. Personne n’est décédé dans l’incident du Tunnel Ville-Marie, vous pouvez donc vous attendre qu’il n’y aura pas de coupable ou de poursuite suite à cet effondrement. S’il y avait eu du sang, vous pouvez être certain que nous aurions eu une commission d’enquête le jour même. C’est comme après un coup vicieux prêt de la bande, si le joueur se relève c’est une pénalité mineure de deux minutes mais, si suite au même coup, le gars avait sorti sur une civière, cela aurait été deux matchs de suspension et si par malheur le joueur blessé doit mettre fin à sa carrière…. oubliez ça, c’est quand même juste de matchs de suspension.

Le pire dans tout ça c’est que malgré les similarités entre ces deux entités, nous allons continuer de regarder le hockey et de prendre nos véhicules sans jamais rien dire, sans rien faire et sans monter aux barricades. Nous allons continuer de payer nos permis de conduire et notre bières au centre Bell beaucoup trop cher pour ce que cela nous donne en retour.

Ma voisine est “sexy” et “trendy” elle aime faire la fête et est l’envie de plusieurs de mes voisins de palier, elle invite souvent des amis, fait des parties et des BBQ et à quelques reprises durant l’année, elle écoute sa musique un peu trop fort. Appelons la Vanessa Montréal.

Mon autre voisin lui est un jeune professionnel avec sa petite famille, mini-fourgonnette, tondeuse du dimanche matin qui autrement, aime sa vie plutôt tranquille loin du brou ha ha. Appelons le Richard St-Lambert.

Quand Vanessa fait un party dans son salon, le mur mitoyen entre elle et Richard vibre, le son passe au travers du mur et même si ce désordre auditif n’arrive qu’une poignée de fois par année, Richard commence vraiment à être fatigué de ce vacarme passager, il a même fait des plaintes au syndicat du condo. Ce que l’histoire ne dit pas c’est que Richard a eu quelques aventures avec Vanessa, des “booty calls” de temps à autre et profite des “infrastructures” de Vanessa, il aime bien s’y aventurer quand il s’ennuie avec sa petite famille et sa vie ordinaire.

Richard est-il un hypocrite, selon moi, oui, mais selon nos autres voisins qui partage le même style de vie, Richard St-Lambert fait bien de chialer avant que Vanessa ambitionne sur les fêtes. Malheureusement, la plupart de mes autres voisins tout aussi hypocrites, tranquille, pères de famille et chauffeurs de mini fourgonnette ont aussi eu de petites aventures avec Vanessa.

La question mérite donc d’être posée. Vanessa est-elle facile ou ce sont mes voisins qui sont les plus coupables d’hypocrisie ?

Le Métro perdra sa ligne blanche traditionnelle. En effet, les nouvelles voitures MPM-10 qui sont présentement en construction à Sorel et à La Pocatière auront un nouveau look. Le bleu métro lui, reste. Il reste une mince ligne blanche sous les fenêtres et une au dessus pendant que le devant des rames aura l’air de défoncer un iceberg.

Vous aimez ou non ? Vous pourrez vous reprendre car un nouveau concours sera lancé par la STM pour trouver un nom au nouveau matériel roulant. Voici la présentation en vidéo du président de la Société de Transport de Montréal, Michel Labrecque.

Les voies et les accotements vont rétrécir de quelques centimètres, ouin pis ? Ils vont même y ajouter une voies pour transport en commun, donc, l’autoroute perd son nom mais gagne une voie. en d’autre mots, l’autoroute est morte, longue vie à la route nationale.

Ce qui m’étonne dans la nouvelle c’est que vraiment, ce n’est pas une nouvelle. J’ai lu cette manchette pour la première fois cette semaine sur le portail de Canoë, vous savez, ce portail qui appartient à la compagnie qui fait semblant d’utiliser de vrais journalistes ? Un recherchiste n’est surement pas au courant que la vrai nouvelle à été annoncé en novembre 2010, l’information est même disponible sur le canal youtube du Ministère des Transports du Québec (voir à la fin de ce billet).

Je mentionnais au début que je passe sur Ville-Marie (route ou autoroute) tous les jours, ça veux aussi dire que je passe sur Turcot à tous les jours et croyez moi, j’ai hâte de voir cette forêt de béton disparaître de mon visuel. Je sais très bien que le déplacement est sécuritaire, mais il y a toujours cette petite voix dans le derrière de ma tête qui me rend nerveux et si seulement les habitants de ce coin pourraient comprendre que c’est mieux de se faire exproprier que de recevoir un autoroute (ou une route nationale) sur la tête. Les automobilistes et les résidents pourront mieux dormir.

Pour votre information, j’ai habité à l’ombre de l’échangeur pour plus de 20 ans. je ne parle pas au travers de mon chapeau.

Turcot, Ok!
Comme j’ai mentionné auparavant, J’ai grandi dans l’ombre d l’échangeur Turcot et malgré les branleux de pancartes et les chialeux de « pas dans ma cours », ce projet décrié que par une petite poignée contre une majorité silencieuse a eu le feu vert aujourd’hui de la part de la mairie centrale. Même si d’ici quelques années, entre l’ouest de l’île où je travail et le centre ville où j’habite, je vais devoir me taper les constructions du Rond point Dorval, de Turcot et de Notre-Dame. Je ne peux m’empêcher de rêver aux années ou j’aurai moins peur de recevoir un bout de béton sur le capot de mon véhicule.

Incendies.
«la vérité, c’est que le Festival des films du monde de Montréal, ça n’existe plus sur la scène mondiale». Voilà la phrase que le cinéaste Denis Villeneuve avait mentionné à l’ouverture du FFM. Son choix de participer au Festival des Films de toronto avait fait des vagues. Il faut croire que Denis avait bien raison, sa tournée des festivals des films internationaux lui a porté fruits. Voilà que Incendies se retrouve avec une nomination comme Meilleur Film Étrangé aux seul et uniques Oscars. On se rappelle que Denys Arcand avait gagné ce même prix en 2003 avec Le.s Invasions Barbares.

Le Métro et Laval
Voici une histoire que je n’avais pas vraiment suivit franchement. Ça avait l’air d’une chicane de clôture que l’on retrouve dans nos belles banlieue. Un voisin paye une belle clôture, l’autre ne veux pas payer sa part. Pendant ce temps, le voisin de l’autre côté se dit que si lui ne paye pas, pourquoi que lui aurait à payer? Mais, les deux voisins qui ne veulent pas payer profite quand même de cette clôture, non? Mais grâce à un intervention de l’AMT et du Gouvernement du Québec, voilà que le maire Gilles « Sans-fautes-sans-preuve-du- contraire » Vaillancourt et le Maire Gérald « Corruption?-où-ça? » ont fait la paix et que l’AMT versera les 4 millions due à Montréal et collecterons eux même de Laval. Tout es bien qui finit bien et tout le monde profitera de la clôture!

Toutes une journée, et je vous épargne mes commentaires sur le Journal de Montréal et son lock-out, la hausse des taxes scolaire et le décès d’Audrey Best (J,aurais rien eu de méchant à dire la dessus). C’est certain que je vais vous parler de la Gare Viger dans les jours à venir.